把原本属于机票基础服务的座位选择权拆分成需要付费或者用积分才能享有的附加服务，这事儿最近在国内闹得挺凶，引起了不少旅客和法律界人士的关注。有人担心这是航空公司为了赚钱，把消费者该有的权益给剥夺了。 按照咱们国家的航空旅客运输法规，只要旅客一买票，和航空公司之间的合同关系就成立了。这合同不光是负责把人送到地方，还得保证把跟票价配套的基础服务给提供到位，其中座位的选择权就是很重要的一项内容。可现在有些航空公司把经济舱前排靠窗或者过道这些位置划成了“付费专区”或者“会员专享”，留给普通旅客挑的余地就小了很多。 而且买机票的时候，关于收多少费、哪些座位能锁、还有免费的座位是哪些等信息往往藏在页面角落里，或者只让旅客点进去看系统显示的结果，用这种模糊的说法糊弄人，搞得乘客在掏钱之前根本搞不清楚状况。 专家分析说，这事儿的背后主要是航空公司现在运营成本太高了，再加上高铁越来越发达抢了他们的中短途生意，企业为了多赚钱才想出了这些招数。他们想通过细化服务来增加副业收入，也想靠会员体系把老顾客留住。但是有些公司只顾着赚钱，没把维护合同里的义务放在心上，把本该包含在票价里的权益当成了增值项目卖出去，结果就惹上了麻烦。 这种做法要是一直这么搞下去没有个说法的话，可能会带来三方面的坏影响。第一是侵犯了消费者的知情权和公平交易权，让大家在信息不对称的情况下多花冤枉钱；第二是让航空服务变得不像以前那样具有公共属性了，用经济手段划分等级，容易让人觉得这是在歧视普通乘客；第三是会把整个行业的信誉给搞坏了，时间长了旅客可能就不愿意坐咱们的飞机了。 针对这种情况有关部门得管一管。可以从三个方面入手：一是把合同里服务的界限划清楚，逼着航空公司在买票的时候把座位分布和收费政策用大字或者显著位置的形式告诉旅客；二是多盯着这些拆分服务的行为看看合不合规，别让他们打着“创新”的旗号逃避该负的责任；三是推动行业自己制定一套公开透明的标准，鼓励大家通过提高整体服务水平来竞争而不是一味地拆分基础权益。 往后的路该怎么走呢？航空公司可以想点别的招子来提升竞争力，比如把飞机准点率提上去、客舱服务搞好点、免费行李额度再放宽一点，别老盯着座位拆分收费这一点不放。同时行业组织也可以牵头定个服务分级的指南，让大家形成一个公平透明、能长久做下去的服务体系。 说到底飞机不只是个赚钱的工具，也有公共服务的属性。在搞市场化的时候怎么守住消费者权益的底线是对企业社会责任感和行业治理智慧的大考验。只有把消费者的利益放在创新模式的正中间去考虑，才能真的推动航空服务变得高质量起来，赢得大家长久的信任和选择。