一条3.8万吨级木片船的靠泊，为山东港口集团的河海联运战略打开了一扇新的窗口。近日，这艘外贸船在烟台港龙口港区完成卸货后，货物直接转运至驳船，沿小清河南下，最终抵达羊口港。这条看似简单的运输路线，却标志着沿海大港与河口港首次实现了"零换乘"的高效对接，为长期存在的港口联动瓶颈提供了系统性解决方案。 河海联运通道的贯通并非偶然。山东省港口与航道布局规划为该突破奠定了战略基础。根据2025至2035年的发展蓝图，以京杭运河、小清河、新万福河为骨架的"一纵两横"国家高等级航道体系，旨在打通东西向水运通道，实现沿海与内陆的深度融合。烟台港抓住这一历史机遇，主动将"小清河与潍坊港、广利港、莱州港、龙口港海河联运"纳入年度任务清单，先后完成"龙口港—章丘港""莱州港—博兴港"等疏港通道建设，逐步形成"三区互融"的发展格局。 从地理位置看，羊口港作为小清河的入海口，天然具备成为河海联运枢纽的条件。这里是山东半岛通向内陆腹地的咽喉要道，其战略价值在于能够有效承接沿海大船转驳内河小船的功能。通过"一次靠泊、一次装卸、一次付费"的一体化服务模式，货物可以在最短时间内完成转运，相比传统公路运输时间缩短一半以上。木片进口商户的评价反映了这一优势：新的河海联运方案不仅显著降低了运输成本，高效的港口作业还能确保货物及时送达工厂。 河海联运效益的释放，正在推动山东港口从"单点突破"向"网络联动"转变。自2024年2月小清河全面通航以来，河海联运物流通道已完成130余艘次运输，综合物流成本下降35%。货源品类日益丰富，已涵盖铝土矿、脱硫石膏、木片等30余种建材与冶炼原料，精准对接济南、滨州、淄博、东营、潍坊等五大工业城市的发展需求。这种"河、海、陆"多式联运的协同效应，使得港口市场辐射范围不断扩大，核心竞争力同步提升。 在此基础上，烟台港正在以多式联运大通道建设为突破口，持续织密运输网络、拓展货源市场。通过将内陆工厂的生产线与海外加工厂紧密连接，港口正在成为链接国际市场与区域经济的关键枢纽。这种模式的推广，有助于优化产业布局，降低企业物流成本，提高供应链效率，为木材、矿产等产业的高质量发展注入新的动能。
烟台港的创新实践为小清河流域经济发展带来活力，也为全国内河与沿海港口协同发展提供了参考。在"双循环"格局下，多式联运正成为提升区域竞争力的关键。未来如何更发挥水运优势，推动交通与产业融合，仍需持续探索。