问题——降碳约束趋紧，运输结构调整进入“深水区” “双碳”目标引领下，交通运输领域既要保障大宗货物和产业链供应链稳定，又要降低能源消耗与排放强度；对工业占比高、港口与化工物流需求旺盛的城市而言，传统以公路为主的集疏运方式在成本、安全与排放上压力叠加，如何把更多货流从公路引导至铁路、水运等更低碳方式，并通过多式联运提升整体效率，成为衡量高质量发展的关键课题。 原因——综合运输体系加速成形，关键通道与机制创新带动增量 滨州市交通运输部门新闻发布会上介绍，2025年全市低碳运输量完成10429万吨，同比增长19.88%，实现历史性跨越。其中，铁路货运量2260万吨、港口吞吐量5996万吨、新能源道路货运量2173万吨，分别增长11.69%、14.65%和50.3%。数据变化背后，体现出基础设施完善与组织模式创新的叠加效应。 一上，“公转铁”通道能力持续释放。泊港铁路实现“发送+到达”双向物流体系贯通，年度货运量首次突破200万吨，达到203.5万吨，较上年实现倍增，为沿海港区与腹地产业之间构建更稳定的绿色运输通道。另一方面，“公转水”河海联运上取得突破。小清河新增两条河海联运航线，形成由海外到沿海港口、内河港口再到产业园区的衔接链条，全年完成吞吐量123万吨、实现水路运输992航次，均刷新纪录，也显示内河航运在降低综合物流成本上的潜力更显现。 同时，多式联运“换乘成本”持续下降。滨州优化“滨海欧”“滨新欧”等运力组织，全年累计运行22225车，完成货运量132万吨，其中“一单制”运量达127万吨，反映出以标准化单证与组织协同提升跨方式运输效率的探索正扩大应用范围。此外，“两港一航+管输”综合供应链服务体系在原油运输场景落地，自2024年10月开通以来累计运输原油201.3万吨，替代公路运输车辆97150辆次，为大宗液体货物降碳提供了可复制样本。 影响——从“减排账”到“发展账”，绿色通道提升产业韧性与竞争力 低碳运输规模跨越亿吨，不仅意味着减排成效，更折射出城市物流体系的结构性优化。铁路和水运比重提升，有助于缓解公路运输强度过高带来的拥堵、事故风险与隐性成本，增强大宗货物运输的稳定性。对化工、装备制造、粮油加工等依赖大宗原料与产品外运的产业而言，通道效率提升将进一步降低物流成本、缩短周转周期，进而提升产业链在市场波动中的韧性。 从区域协同看，河海联运新航线与港铁联动强化了滨州在沿海港口群与内河航运网络中的节点作用，有利于放大港口集疏运功能，推动“通道经济”向“枢纽经济”升级。新能源道路货运增长较快，也表明在短倒、园区配送等场景中，车辆电动化正在进入规模化阶段，为“最后一公里”绿色化提供支撑。 对策——聚焦结构、方式、效益三条主线，形成可持续的绿色转型路径 面向2026年，滨州提出低碳运输量持续保持亿吨水平，重点从三上发力： 一是提升运输结构。推进博兴鑫圣华、博兴国电等铁路专用线建设，补齐产业端“最后一公里”铁路接入能力；加快套尔河港区东港泊位等项目建设，增强港口吞吐与集疏运承载。通过市场开拓与需求调研，推动小清河吞吐量向150万吨目标迈进，提升泊港铁路直通运输量至220万吨，带动更多大宗货物“应转尽转”。同时，鼓励具备条件企业发展多式联运，扩大应用试点，推动从“单点突破”走向“系统集成”。 二是加快运输方式绿色化。用好国家设备更新等政策窗口，推动公共交通与货运装备迭代升级，计划更新新能源公交车92辆并优化高铁站等重点线路服务，提高公共交通吸引力与运行效率。对货运领域，科学推进老旧营运货车报废更新，拓展纯电动货车应用场景，以更低的单位能耗支撑物流增长。 三是提升综合效益与示范带动。推进交能融合，推动滨州港外海单点系泊工程落地，加快防波堤风电一期建设，增强港口绿色能源供给能力，探索“零碳”码头实现突破。推进交邮融合，围绕农村客货邮一体化畅通农副产品上行通道，计划实现运输农副产品100万件以上，以绿色运输网络服务乡村产业发展。 前景——亿吨规模“稳”住之后，更要向质量效率与制度创新要增量 综合来看，滨州低碳运输跨越亿吨，是交通运输绿色转型从量的积累到质的提升的重要节点。下一阶段，能否把铁路专用线、港口泊位、航线网络与“一单制”等制度创新协同起来，决定了低碳运输从“规模领先”迈向“效率领先”的成色。随着风电等绿色能源港区应用推进、管输等替代方式扩面，以及新能源货车场景持续丰富，滨州有望在大宗物流降碳、港铁水联运组织、产业供应链服务诸上形成更强的示范效应。
亿吨级低碳运输量的背后，是滨州将生态优先理念融入城市发展路径的具体体现。从以煤炭、钢材运输为代表的高碳模式，走向多式联运的绿色图景，这座山东北部的工业重镇正以交通基础设施与运输组织升级为抓手，推动全产业链向更可持续的方向转型。这些探索不仅关系到地方经济运行的质量与效率，也将为黄河流域生态保护与绿色发展提供支撑。