春节前夕，北部湾港口依然繁忙；在钦州祥龙物流园重卡超充站，一辆辆蓝色车头的电动重卡有序停靠充电。这座由南方电网投资建设的广西首座电动重卡液冷光储超充站，自2025年初建成以来，已累计充电量达96.6万千瓦时，服务重卡超过1万车次，成为北部湾沿岸最繁忙的充电枢纽之一。 司机黄启超在这里工作已有15年。他驾驶的电动重卡电池容量420千瓦时，冬季满载续航可达220公里以上。与过去驾驶柴油重卡的经历相比，他对这个"移动的家"充满了新的体验。曾经的驾驶室弥漫着柴油味，床单洗出来是灰色的，冬夜还要提防一氧化碳隐患。如今，驾驶室清爽整洁，绿色被褥整齐铺叠，生活用品有序收纳，整个空间充满温馨与舒适。这种变化不仅改善了驾驶员工作环境，更反映了港口物流运输方式的深刻转变。 北部湾港口的电动重卡替代之所以加速，源于港口运输结构的特殊需求。钦州港是内外贸中转的重要枢纽，祥龙物流园是"钦州—北海—防城港"港口型国家物流枢纽的重点项目。来自广西、云南、四川的货物运抵这里后，需要重新装箱，再从钦州港发往东盟各国。这种"倒短"运输模式——码头到物流园、物流园再到码头的往返运输，单程距离不远但频次密集，恰好是电动重卡最具竞争力的应用场景。 经济账本更加清晰。业务经理方瑜仁算过一笔账：同样一趟短驳运输，电费比油费节省近一半，保养成本更低。这使得运输企业和驾驶员都有强烈的动力进行更新换代。同时，电动重卡带来的环境效益也日益显现。曾经堆场弥漫的柴油味消散了，地面不再有油污，管理成本随之下降。方瑜仁说："噪音小，没油污，地面干净了，管理也轻松。" 港口货物吞吐量的增长为电动重卡的推广提供了坚实基础。2025年，广西沿海港口交出亮眼成绩单：钦州港全年货物吞吐量2.26亿吨，同比增长8.7%；集装箱746.2万标箱，同比增长7.2%。货物源源不断涌入，码头与物流园之间的短驳需求水涨船高，电动重卡的数量正在快速攀升。 为适应该趋势，南方电网广西电动汽车公司正加快充电基础设施布局。在钦州港附近的祥龙物流园和果子山两座重卡超充站已经建成，北海东港等区域的多座重卡站已在储备中。根据最新部署，"两廊一湾"重卡超充网络正在成形——贺州—梧州、来宾—贵港重卡超充走廊，以及北部湾重卡超充圈。这一网络布局不仅服务于现有港口运输需求，更为西部陆海新通道的长远发展预留了充足空间。 随着平陆运河建成通航，广西内陆及西南、西北地区将拥有一条运距最短、最便捷的出海通道。届时，来自成渝、云南、贵州等地的货物将大幅增加，对港口短驳运输的需求将深入释放。电动重卡和充电网络的提前布局，正是为这一历史性机遇做准备。
从一座超充站的繁忙景象，到港口集疏运体系的结构性变化，北部湾的“绿色车轮”正在跑出加速度。把充电网络建到需求最密集的节点，把技术方案嵌入最高频的运输场景，既是推进交通运输绿色转型的现实路径，也是提升通道综合竞争力的长远之策。随着基础设施优化、运输组织改进，“降本增效”与“减污降碳”有望在更多港区场景中实现同向发力。