北京社科院的王鹏分析说，L3级自动驾驶一旦落地，传感器、芯片还有算法这些关键的核心技术肯定会迅速升级，“车路云”这种一体化的基础设施也会变得更完善。这意味着不光靠车辆自己智能，还得靠路侧设施来配合，大家互相配合才能形成一个完整的生态闭环。跨界技术融合在这个过程中显得特别重要，这种生态一旦成型，订阅服务、数据服务还有场景化运营这些新的商业模式也就会陆续出现，车企赚钱的重点也会从卖硬件转向卖软件和服务。在政策的推动下，L3功能的成本肯定会降下来，进入更主流的价格带，这就会加速行业洗牌，只有那些能把核心技术都掌握在自己手里的车企才能在市场上站稳脚跟。 12月23日，北京市给北汽极狐阿尔法S（L3版）发了三张号牌，分别是京AA0001Z、京AA0733Z和京AA0880Z，这就意味着这款车有了合法上路的资格。这次发放的号牌是全国首批L3级高速公路自动驾驶专用号牌，标志着我国自动驾驶车辆正式从测试阶段进入到了量产的新阶段。 12月20日那天，全国第一块L3级自动驾驶专用号牌渝AD0001Z在重庆挂在了长安深蓝车上。北京交警官方微博的信息显示，这次给北汽极狐发放号牌的举动，说明国内的自动驾驶车辆已经从以前的测试示范阶段进步到了真正量产的阶段。 在此之前，工业和信息化部已经公布了我国第一批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车和北汽极狐两款车分别获得了在重庆和北京指定区域开展路测的资格。紧接着小米汽车、小鹏汽车、理想汽车还有岚图汽车也拿到了路测牌照，鸿蒙智行也开始了L3级有条件自动驾驶的内测工作。行业正在加速向L3级落地的窗口靠近。 北汽集团向北京商报的记者透露说，极狐阿尔法S（L3版）是这次首批获得准入许可的车型中唯一配备激光雷达的车。根据规划，这批车会先在京台高速、机场北线高速还有大兴机场高速等指定路段跑起来，在真实的复杂路况中积累经验。至于具体什么时候正式上路，目前还没定下来。 深蓝汽车那边也提到了他们获得首块号牌的原因是“天枢智能”的支持。这个“天枢智能驾驶辅助”体系依托于全球最严苛的CA-TVS长安整车验证体系和国家级重点实验室搭建起来的。它能在极黑环境还有极端天气里避撞，AEB自动紧急制动系统的最高工作速度能达到135公里每小时。特别值得一提的是它针对外卖骑手这类特殊情况还开发了紧急避撞功能。 交管部门的负责人介绍说北京这次上的北汽极狐L3级自动驾驶汽车已经通过了前期的一系列测试。现在处于有条件自动驾驶阶段，系统能在限定条件下执行动态驾驶任务。在高速公路和城市快速路上单车道内最高能跑80公里每小时。不过大家得注意的是虽然能自动驾驶了但司机还是得坐在座位上，万一遇到紧急情况还得司机自己接管车辆控制。 北汽集团是因为长期在智能网联、新能源和安全领域做技术积累、开放合作还有自主创新才让极狐阿尔法S（L3版）先一步拿到了牌照。北汽自己搞的智能网联技术体系——“北汽元境智能”在行业里率先做到了从L2到L4级全覆盖。这个体系建立了“一核三环”的安全开发保障体系：“一核”就是以体系保障安全为核心理念，建立起一套以安全设计和验证为导向的开发流程体系；“三环”就是建立了覆盖产品全生命周期的三重安全防护体系。 此外北汽还部署了企业自动驾驶安全监测平台实现了对路上车辆的7×24小时状态监测和数据分析。特别值得注意的是依托这个技术体系北汽所有车型都用了同一个高阶安全标准实现了“安全无差别全系同底线”。 长安深蓝启用首块L3级自动驾驶专用正式号牌离不开“天枢智能”的加持。这个系统依靠CA-TVS长安整车验证体系和国家级重点实验室构建起了闭环安全管理机制。深蓝的AEB自动紧急制动系统最高工作速度能达到135km/h并且针对外卖骑手这种特殊情况开发了紧急避撞功能。