聊聊那条苏台高速吧，“10分钟后到，准备卸货。”有一天，一辆不锈钢钢卷运输车驶出苏台高速崇福互通口，直接奔向浙江新广金属科技股份有限公司。这家公司就坐落在浙江嘉兴市桐乡市崇福镇，专门搞大型不锈钢材料加工，离苏台高速崇福互通口还不到5公里。以前可没有这条路，要从江苏无锡去那边的话，得先开30分钟车到嘉兴海宁市长安镇的高速互通口才能上高速。现在好了，苏台高速修到了门口，1小时就能开到宁波，路线短了好多，过路费也省了不少。公司总经理王文平老在江苏无锡和浙江绍兴、宁波这几个地方跑来跑去的。“原材料主要从无锡运过来，现在有了高速，每吨运输成本从110元降到了100元。光这一项运输费，公司每年就能省下20多万。”苏台高速是2025年9月全线通车的。这条公路从江苏苏州出发，经过浙江湖州、嘉兴一直通到台州，把长三角好几个大城市都连起来了，成了苏南去浙北、浙东的主要通道。其实早在2018年，沪苏浙皖三省一市的交通主管部门就签了个《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》，苏台高速就是这里面的一项内容。“设计速度120公里每小时，路基宽度34.5米。同意省界接点定在江苏省苏州市吴江区桃源镇广福村还有浙江省湖州市南浔区南浔镇兴隆村附近……”这是浙江省交通运输厅2020年签的省际衔接方案协议里的内容，把技术标准、接口位置、怎么建都定死了。“两边还搞了个工程可行性研究联合专班，审批标准和责任都明明白白的，做到了‘一次勘界、双省确认’，前期工作时间省了一半。”湖州市公运中心前期科副科长马莹说。项目终于落地了，实际干活的就是浙江省湖州市南浔区交投集团交通工程部部长吴涛和他的团队。每到季度的视频会上，董友邦总是在跟对方沟通项目进度。“有啥问题都摆到台面上说，大家一起想办法解决。”董友邦说。 “现在浙北和苏南联系紧密多了。”记者在苏台高速桃源特大桥上跑了一圈，双向六车道宽宽的很舒服。刚听到车内提示音说“您已驶入江苏境内”的时候还有点蒙呢，车还在桥上跑着呢怎么就到了江苏地界？ “我们把这座桥交给江苏那边施工方整体代建了。”吴涛解释道，“为了保证结构完整不出现断层问题嘛。” 这些年三省一市搞交通合作搞得挺带劲的。“2018年以来累计签了27项省际合作协议呢。”汪东杰副厅长说，“这还不包括80多个重点项目！” 等到高速公路全线通车6个月后，王文平就高兴坏了：“这高速把两省的产业廊道都连起来了，帮我们省了不少钱还提了效率。” 桐乡市洲泉镇马鸣村党委书记谈文洪也给村民们画了个大饼：“苏台高速联络线修到家门口了，周末想去苏州园林玩？一脚油门的事！” 吴涛手机里还存着江苏那边施工负责人的号码呢：“直到公路通车前几天我们还在打电话沟通呢。” 汪东杰副厅长表示：“咱们接下来还要继续跟其他周边省市搞好协同，把跨省市交通基建的机制搞得更健全。” 到时候说不定又会诞生新的跨省高速。