2020年，业内就已经开始探讨钠离子电池的试验车，宁德时代还发布过能量密度高达160Wh/kg的钠离子电池。然而，钠离子电池比锂离子电池更大更重，所以它在能量密度、倍率性能和循环寿命方面就不太占优势。宁德时代虽然一直在努力，可钠离子电池的量产化进展依然缓慢。直到最近，这一状况才出现了转机。 2025年全球钠电池出货量预计会达9GWh，同比增长150%，这说明钠离子电池的产业化已经进入了快速发展期。而到了2026年，宁德时代要在全国范围内建成超过3000座巧克力换电站，重点放在北方寒冷地区进行加密布局。这就给了钠离子电池更好的补能条件。 钠离子电池的耐低温性能确实给新能源汽车打开了一扇新的大门。2020年以来，随着我国新能源汽车销量突破50%，车企们不仅要和燃油车抢市场份额，还要面对北方寒冷地区低温环境下的续航衰减和安全焦虑等问题。这时钠电就像是一条新的技术路径，专门针对这些问题来激活更多的使用场景。 这次发布会上，宁德时代和长安展示了他们联合打造的首款钠电量产乘用车。这款车已经在牙克石完成了系统性冬季标定测试，通过第三代CTP成组技术与智能BMS管理系统结合，纯电续航超过了400公里，电芯最高能量密度达到175Wh/kg。 钠离子电池在低温下的表现特别突出：在-30℃环境下整车放电功率比同电量磷酸铁锂车型提升近3倍；在-40℃条件下容量保持率超过90%；在-50℃极端低温环境中仍能稳定放电。安全测试也非常严格：满电状态下通过多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端滥用测试都没有起火爆炸现象发生。 按照规划，随着材料体系和产业链逐渐成熟，钠电车型的纯电续航里程有望进一步提升到500—600公里区间。到了2026年，纯电续航里程也能做到300—400公里。不过宁德时代也表示，在动力电池技术路线上纳电不会完全取代现有锂电技术体系，而是会进入“钠锂并行”的新阶段。也就是说，接下来的新能源汽车会按照不同的使用场景来分工：长续航、高性能车型还得用锂电；中等续航、严寒地区或者对安全要求更高的车型就更适合用钠电方案。 这个消息来得真的挺突然的！之前听说宁德时代刚刚发布了面向轻型商用车的量产钠离子电池产品“天行II轻商低温版”，还计划在VAN和小微卡等车型上应用呢。没想到短时间内居然就把技术扩展到了乘用车市场上！这也太让人惊喜了！这种产业化节奏真是越来越快了！ 这次长安汽车与宁德时代联合发布的全球首款搭载钠离子电池的量产乘用车也标志着钠离子电池首次进入量产乘用车应用阶段！他们还宣布宁德时代将作为长安汽车钠电战略唯一合作伙伴！未来还会在阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌车型上陆续搭载“钠新”电池！首款车型预计年中就能上市了！ 2月5日那天的活动真是太让人震撼了！不仅有长安汽车天枢智能新安全成果发布活动还有钠电战略全球发布会呢！在内蒙古牙克石那个极寒测试环境里正式发布了钠电战略并且同步亮相了全球首款搭载钠离子电池的量产乘用车！ 想想看吧以后我们开车的时候可选择范围更宽了！如果是平时上下班通勤为主的话就可以选择锂电车或者是钠电车这种安全冗余高、冬季稳定性好的车型！不管是哪种电池技术都是为了给咱们的出行生活带来更多方便和保障嘛！