2023年11月，赵永坡首次现身台前，成了哈弗品牌的总经理。到了2025年2月，他还接过了欧拉的管理权。不过没多久，吕文斌就接替了他。直到同年12月，赵永坡又临危受命，扛起了魏牌这面大旗。而在海外市场，史青科表现突出。他主导了长城在俄罗斯、泰国、巴西等地的工厂建设，并且在2025年带领长城海外销量突破50万辆。面对欧洲高关税的壁垒，他展现了极强的进攻性，坚信欧洲市场潜力巨大。到了2025年2月，长城汽车的年报终于出来了。尽管年销量在增长，增收不增利的局面却很明显。赵永坡要在内销吃紧的情况下稳住阵脚，而史青科则在海外寻找新的增长极。 从各品牌的情况来看，哈弗增长了7.41%，魏牌涨了86.29%，长城皮卡只增长了2.57%，欧拉甚至下滑了23.68%，坦克也只增长了0.74%。营收方面，长城2025年达到了2228.24亿元，同比增长10.20%。但利润却跌了22.07%，只剩下98.65亿元。2025年，长城内销817024辆，同比增长4.69%。出口方面则有506787辆，同比增长11.60%。 从细分市场看，皮卡内销下滑了5.32%，出口却增长了20.98%。SUV内销增长了0.47%，出口增长了10.59%。轿车和新能源车内销大增72.75%，出口也涨了6.44%。在这种环境下，坚持反内卷的魏建军带领长城迎来了新的局面——坦克品牌撑起了半边天。不过好景不长，国内外市场环境变化很快，“风景独好”的局面已经悄悄发生了变化。 今年全新坦克700推出了预售，有2.0T Hi4-Z和3.0T Hi4-T两种动力版本。预售价让人吃惊，43.80万元至51.80万元。要知道现款坦克700官方指导价才42.80万元起，而且都是3.0T发动机。新款不仅多了2.0T版本，整体售价还可能比现款高。这说明长城汽车的反内卷不是说说而已。 尽管预售价偏高引发争议，但外界主要还是担心坦克700原本的市场表现不佳。2024年月销基本在2000辆左右，2025年跌到500辆左右，2026年更是只有百辆出头。到底是定价太高导致表现不好，还是技术不够吸引或者同门竞争太激烈，还得看后续发展。 赵永坡在国内奋战多年是技术派高管。他曾担任长城汽车技术中心副总经理，直到2023年11月才走到台前做哈弗的总经理。而史青科在海外成绩斐然。作为长城汽车国际业务的总负责人，他推动海外销量首次突破50万辆大关。 在国内市场面临考验时，欧拉销量下滑了23.68%，哈弗和魏牌都有所增长。在内销吃紧的情况下，出口却暴走起来。SUV、皮卡和轿车等细分领域都有不错的表现。特别是海外市场撑起了半边天，赵永坡负责国内市场时要稳住阵脚，史青科则要带领大家出海寻找新增长点。 随着2026年的到来，面对增收不增利的现状，赵永坡和史青科各自会给长城带来什么改变呢？长城还能继续“风景独好”吗？这就要看接下来的表现了。