西部陆海新通道建设取得新的阶段性成果。
1月13日凌晨，随着最后一方水泥土浇灌入中跨合龙段，南防铁路钦州至防城港段增建二线工程的茅岭江特大桥连续梁主跨顺利合龙，这座全线控制性工程的关键施工环节圆满完成。
这一进展的取得，源于当前北部湾地区运输需求的快速增长与现有运力不足之间的矛盾。
南防铁路钦防段是中国西南、中南地区货物运输的重要通道，也是西部陆海新通道的核心枢纽。
数据显示，2025年防城港站发送货物达4525.5万吨，同比增长10.5%，增幅明显。
随着铁海联运需求的持续攀升，现有单线运行的南防铁路已经难以满足日益增长的运输需求，通往防城港的铁路货物运输能力已趋饱和，成为制约区域发展的瓶颈。
为此，国家在2024年启动了南防铁路钦州至防城港段增建二线工程，通过增加运输通道来打通这一关键堵点。
茅岭江特大桥是这项工程的控制性节点。
该桥位于钦州市和防城港市交界处的茅岭江流域，全长1087.94米，共设33个墩台，最大墩高达22米。
本次合龙的连续梁主跨为88米，由23个节段组成，是全桥的受力核心。
为了适应茅岭江的通航要求，桥梁设计充分考虑了通航净空标准，采用圆端形实心墩结构，在满足铁路运输需求的同时兼顾了水运通航条件。
该工程的施工面临多重困难。
茅岭江流域水文地质条件复杂，江内航道处水深约8至12米，河道纵坡较大，河水暴涨暴落现象频繁。
加之流域汛期、台风等极端天气的影响，给施工带来了极大挑战。
承建单位中铁二十五局在国铁南宁局沿海铁路工程建设指挥部、广西沿海铁路公司的组织下，采取了一系列创新措施。
项目部在两岸搭设钢栈桥与作业平台，中部预留通航口，深水承台采用双壁钢围堰措施和"旋挖钻取芯+伸缩臂挖掘机"工艺，成功解决了深水深基坑石方非爆破开挖的难题，克服了深水作业和复杂多变的水文地质条件。
为确保施工质量，项目团队构建了"方案引领、交底落实、全程管控"的三级管控体系。
从模板安装精度、钢筋绑扎质量、混凝土浇筑振捣，到后期养护保湿及预应力张拉应力等关键环节，均安排专人进行全程跟踪检查，确保了连续梁的施工质量。
南防铁路钦州至防城港段增建二线工程全长53.33公里，是《西部陆海新通道总体规划》中推进南宁至防城港铁路升级改造的重要组成部分，也是北部湾地区主要集疏运铁路和广西至越南互联互通国际通道的重要枢纽。
项目预计2025年建成通车。
届时，该工程将大幅提升广西铁路出海大通道的运输能力，有效改善北部湾地区港口的集疏运条件，对促进区域协调发展、服务国家对外开放战略具有重要意义。
茅岭江特大桥的顺利合龙，不仅标志着我国在复杂地质条件下桥梁建设技术取得新突破，更彰显了国家推进西部陆海新通道建设的坚定决心。
这一交通动脉的贯通，将为构建新发展格局注入强劲动力，书写区域协同发展的新篇章。