起亚EV4，这个跟EV3同平台的小车，想靠更低的车身、更高的效率来打动你。跟大众ID.3有点像，但它更像是个两厢车的少数派。毕竟要装下大电池，它变得壮实了点，坐在电池上方，感觉稍微高了些，有点跨界车的感觉。不过设计师可没打算把它画成个“伪SUV”。 起售价是37590欧元，对于一台好电动车来说还算合理，可入门门槛确实有点高。跟SUV兄弟车型EV3比起来，同样配置还得贵1600欧元。不过好在这是在斯洛伐克生产的欧盟车。 EV3和EV4这两款车差别在哪儿？前者长14厘米，低8.5厘米。因为坐得高，前排头部空间不太宽裕。后排腿部空间多了10厘米，但是坐垫离地板近了很多。很多乘客更喜欢坐EV3后排，因为行李空间稍微大一点。两车动力表现几乎一样：0到100公里提速约8秒，160公里提速22秒左右，最高能跑170公里。高速时也很安静。 EV4能耗更省一些：实测电耗22千瓦时/100公里，比EV3少了1.9千瓦时（测试条件相同）。这样跑下来能多跑34公里，续航能达到393公里。 整体来说EV4开着很稳很舒服：过井盖时底盘噪音控制得不错。舒适性还有个好处就是可以调节能量回收力度：能从“滑行模式”调到“单踏板模式”。 刹车表现还行：踩下去能平顺停车，高制动力时偏敏感不容易精确控制。紧急制动距离从100到0公里只有34.5米。就是激烈驾驶后后刹车盘会生锈。 弯道里不算太有趣但挺安全稳定。转向不用转太大角度就行，就是方向盘没有什么路面反馈感。接近最高车速时会轻微左右晃悠，像是车道保持系统在来回修正。 系统有时候在窄路上会胡乱干涉转向让人讨厌。 功能上保留了不少实体按键用着还顺手。中控屏离得远一点倒没啥大问题（方向盘也稍微远点），就是那个音量滚轮设计有点奇怪：按下去只能静音不能暂停音乐播放。 导航能自动规划充电路线还能按功率和运营商筛选充电桩。支持即插即充自动支付功能也挺好。 不过顶配GT-Line卖53210欧元确实有点贵了点（对于这一级别车型而言）。 总的来说隔音好底盘均衡还挺省电是主要优点用料做工扎实也不错充电速度也快但是方向盘位置偏远加上车道保持系统太敏感还有低频音响导致门板震动这些小问题还是得适应适应。