2018年年底，奉贤区首条地铁线——5号线南段通车，全长约19.5公里，设站9座，从东川路站一直延伸到西渡站。这条线路高架段覆盖了从东川路站至奉浦大道站的区域，高架下就是闵浦二桥，这座桥的钢梁是专门为轨道交通预留的。火车跑在钢梁上时，钢梁会震动，这就容易产生很大的二次噪声。 上海市交通委员会说，这是因为桥梁结构的问题。列车速度如果太快，噪音和振动就会变大，会影响住在旁边的居民。为了保护居民的生活环境，相关部门决定把东川路站到西渡站之间的车速放慢一点。 虽然限速了，会让这段路稍微慢一些，但这是现在技术条件下既不影响环境又能保证交通功能的办法。从长远看，要想让地铁网络更可持续发展，就得把社会效益、环境效益和运营效益一起考虑进去。 上海是个超大城市，地铁网络越来越密，难免要穿过居民区。现在老百姓对生活环境要求越来越高，公共交通运营就不能光想着把车跑得快，还得在环保和出行便利之间找个平衡点。 交通委回应了市民的建议，说会盯着这一段的情况，看看能不能通过调试检测来改进。他们还表示，这就是城市治理的一个过程，以后随着技术进步和管理改进，只要环境达标了，运行效率肯定还能再提高一点。 其实这种问题在别的大城市也有，轨道交通就像城市的大动脉一样，规划建设的时候得往前看，把老百姓的需求、环境保护和城市发展一起统筹起来。上海在这方面做得挺有借鉴意义的。 大家对这件事讨论这么多，说明大家都在关心城市怎么建。以后怎么在保护好环境的同时把交通效率提上去？这就是摆在咱们面前的一个重要课题。