3月22日，海太长江隧道迎来重大进展，由中铁十四局承建的“江海号”盾构机已掘进超过4658米，完成了总里程的一半。这个隧道连接了南通海门和苏州太仓，是双向六车道高速公路，设计时速100公里。全长39.07公里的隧道中，过江部分有11.185公里。中铁十四局负责右线施工，这里长9315米，“江海号”盾构机负责挖掘工作，它的最大开挖直径达到了16.64米。 这台机器从2025年4月开始动工。面对超长距离、超大直径、高水压和深埋藏这些难题，“江海号”每天能推进16米。它平稳地穿过了立新河、江北大堤和新通海沙围堤这些高风险区域，现在已经进入了长江主水域的核心区。 中铁十四局的总工程师游少强说，现在已经到了关键时期，“江海号”还需要穿过粉土夹淤泥质粉质黏土地层。这种地层的含水量高、压缩性大、自稳性差，还容易变形和磨损刀具。为了应对这些问题，项目团队用了“数字盾构智慧管控平台”，实时监控掘进参数、注浆质量和刀具磨损情况。 他们还优化了泥浆配比，使用金刚石耐磨刀具和第四代同步双液注浆技术来控制沉降和成型质量。 海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》中的重点项目，对推动长三角一体化发展有重要意义。建成后，南通到苏州和上海的通行时间会从1小时缩短到10分钟。 这次进展让大家看到了希望。未来，“江海号”会继续在复杂地层中高效掘进，为2025年4月开始的工程按时贯通打好基础。