在沈阳，共有8万台网约车，但是其中只有1.7万台是真正符合规定的，合规率仅为21%，剩下的79%不就是非合规车吗？从3月16日沈阳交管局发布的信息来看，这种情况是显而易见的。然而让人困惑的是，这6.3万台非合规车给社会带来了什么问题呢？政府是为了保留一些就业机会还是放任不管？按照常理，把非合规车全部清退，经济GDP和就业指标就会受到影响。但是我始终觉得政府是在用这种灰色产业来帮助部分人找工作和养家糊口，毕竟经济的发展离不开就业率的稳定。所以为了保经济和GDP增长，就不得不妥协一部分规定。 值得一提的是，这些聚合平台也不负责任。3月17日曝光的内部文件表明，在过去的一个季度里，它们给无证司机派单的比例居然高达32%。这些平台表面上喊着合规口号，暗地里却和小平台签“隐秘分包协议”。为了利益最大化，在半夜没人查的时候就疯狂给无证司机派单。 这种情况不仅损害了乘客利益还增加了社会风险。比如一个女乘客在3月15日在沈阳皇姑区打车时碰到一个一边抽烟一边搭话的司机。后来发现这个人居然有案底。 更让人揪心的是成本问题。合规车每天需要跑16小时才能赚450元钱给平台抽走100元；而非合规车不仅不用办证、不用缴税，在同样情况下还能多赚一百元钱左右。 所以你说平台会怎么选呢？听一个沈阳滴滴司机说，他们站点每天要烧五十万元养团队的人，“冤种”这个词形容黑车司机再贴切不过了。 有人总是说严打黑车是“懒政”，但我对这个说法嗤之以鼻。3月18日沈阳刚提出新政要求聚合平台开放司机数据或者停止接口使用这一做法才是真正动真格的措施。 那些说“生存不易”的黑车司机们怎么能相信平台会是慈善家呢？人家就是巴不得你们多跑几单赚钱，出了事再把责任甩锅给你们个人行为。 综上所述，在这个畸形的平衡中：政府保就业、平台省成本、司机赚快钱最后埋单的还是我们这些图便宜坐车的人啊！ 下次如果再遇到那种破破烂烂车况或眼神飘忽不定的车时不要光顾着抱怨想想背后的账本吧！ 你认为该一刀切清退非合规车还是继续睁一只眼闭一只眼呢？