广汕铁路存轨施工终于启动了，珠三角这下又多了一条黄金走廊。01500米长轨已经送到广州来了，给广汕铁路存轨新阶段铺垫了基础。最近，从广铁集团红海焊轨厂出发的500米长轨乘坐平板长轨列车，沿着广深线一路向东，顺利停靠在新塘铺轨基地。最后一根钢轨被卸下后，广汕铁路就正式进入存轨施工阶段，给后续铺轨提供了充足的“粮草”。2019年4月开工的增江特大桥已经快合龙了，建设者们顶着近40℃的高温工作，通过错峰浇筑和洒水降温来保证质量安全。增江特大桥全长2569.48米，是双塔双索面混凝土斜拉桥，主塔高100米、主跨260米，一跨跨越增江水道。这座大桥被定为全线的“科技攻关桥”，建设团队克服了不良地质和暴雨高温带来的困难。02203公里的广汕铁路正线全长203公里，设计时速350公里。它北接京广和京港高铁，南通沿海铁路，是粤东地区接入国家高铁网的核心纽带。它被纳入了广东省“五横二纵”高速铁路网，未来还会和多条城际铁路连通起来。这次把新塘动车所建好了，它占地130亩，一次就能存储300千米长轨、2万根轨枕、30千米短轨、15组道岔和15万立方米道砟。新塘站站体效果图也出来了，五条临时线路交叉布置着，方便装卸长轨、转运轨枕和道岔。这次把粤东地区的经济带激活了不少，广汕高铁是珠三角城际网的重要组成部分。以后从汕头、汕尾去广州就不用绕路了，路程缩短、时间压缩下来了。物流和人员往来的成本也跟着下降了不少。对于促进粤东产业升级和加强粤西与华东、东南地区的互联互通意义重大。这次是2019年4月开工以来的突破啊！