1月12日上午，满载铁矿石的"矿石香koning"轮稳稳靠泊湛江港601泊位，这艘长361.9米、宽65米的香港籍散货船从巴西启航，本航次装载31.17万吨进口铁矿石。
作为湛江港2026年接靠的首艘40万吨级船舶，其顺利到港标志着湛江港深水港优势进一步得到验证和发挥。
湛江港是华南地区唯一可通航40万吨级船舶的世界级深水港。
自2021年7月深水航道试运行以来，港口通航能力不断突破。
2025年，全球首艘加装旋筒风帆的40万吨级矿砂船在港内成功掉头，充分证明了港口的专业运营水平。
这些突破为进一步吸引超大型船舶靠泊奠定了基础，也为华南地区的原材料供应链稳定性增添了保障。
为确保"矿石香港"轮这样的巨轮安全作业，湛江海事部门启动了最高保障机制。
港口VTS中心提前调整船舶计划，采用无人机与岸巡相结合的方式进行全程监控。
进港作业阶段，实施"三台联合管控"，实时追踪船舶动态，提前3至4小时对航道进行临时管制，保持单向通行和2海里间距，同时清理碍航物体。
港口还派出"1主2副"的专业引航团队，协调伴航及待命拖轮，形成"引航加拖轮加警戒"的三重防护体系。
这一系列措施充分体现了现代港口在安全管理和智慧监管方面的先进水平。
深水港的通航优势为区域经济发展注入了强大动力。
40万吨级巨轮可以从巴西等地直接靠泊湛江港，大幅降低了物流成本，有助于巩固湛江作为华南铁矿石贸易分销中心的地位。
港口的集聚效应日益凸显，已吸引巴斯夫等重大产业项目落地。
目前，湛江钢铁、中科炼化、晨鸣纸业三家龙头企业年产值超过1500亿元，占湛江市地区生产总值的一半，充分说明港口对地方经济的拉动作用。
2023年，湛江港口型国家物流枢纽入选国家建设名单，进一步推动了物流要素的集聚和优化配置。
当前，湛江港正加快推进基础设施建设，以适应不断增长的物流需求。
宝满港区集装箱码头一期扩建工程截至2025年6月底完成进度56.17%，计划2026年底投产运营。
港口还创新推出"并行港"物流模式，加强湛江、海口、深圳海关的联动协作，打造海上"环线班轮"，使船舶装载率从30%提升至80%，提高了港口运营效率。
在多式联运方面，湛江港已累计开通7条跨境班列，连通塔什干、明斯克、莫斯科等欧亚主要城市，打造了连接欧亚的国际物流新通道。
港口还积极参与西部陆海新通道建设，2025年与海南物流集团共建粤湛琼物流大通道，进一步强化了湛江作为"一带一路"支点港的战略地位。
这些举措表明，湛江港正在从单一的货物中转港向综合型、枢纽型港口转变，逐步形成覆盖陆海联运、国际贸易的完整物流生态。
湛江港40万吨级船舶常态化接卸能力的形成，不仅代表着我国港口建设技术的重大进步，更是全球海运物流体系重构的生动注脚。
在逆全球化思潮涌动的今天，这类高标准基础设施的持续完善，为我国维护产业链供应链安全提供了坚实保障，也为区域经济高质量发展探索出陆海联动的新范式。
未来，随着西部陆海新通道建设的深入推进，湛江港的战略支点作用将进一步凸显，其发展经验值得沿海经济带建设者深入借鉴。