大伙为了春运不耽搁，跟分秒都在较劲。3月10日那天，凌晨1点多，乌鲁木齐那边天冷得够呛。高铁已经停了，只有施工车在动。咱们乌鲁木齐高铁基础设施段的人就在乌鲁木齐站和动车运用所之间干活儿。夜间有“天窗”，这就好比设备检修的好时候，全靠那些开作业车的司机把方向盘握稳了，才能多抢出点时间。 司机王萌当时在驾驶舱里忙活着。天气突然降温，他得琢磨好车速，跟车外修设备的师傅配合上。他拿着工作票一个格子一个格子地勾，盯着区间里程、上还是下行的股道、停车坐标这些关键数字看。“天气变了刹车距离会不一样，不过咱还是要准得没一点差错。” 1点半的时候，车开进了作业段。刚停下没多久，天上飘起了雪花，风裹着雪粒子打在玻璃上。对讲机里传来工长陶志强的命令：“前面30米停下，20米、10米、5米……车停！”王萌听了就把小闸板动了一下，车稳稳地停住了。他赶紧升起作业平台，灯光一打，把空中的吊弦照得亮堂堂的。 王萌一直盯着前面的线路看，稍微推一推操纵杆微调动力。车一会儿往前挪一点，一会儿又准确地停住。因为他干了这么多年活儿，心里有底，在这种坏天气里也能把车刹得恰到好处。 陶志强说白天高铁跑得挺勤的，平均不到15分钟就有一趟车过去。所以大家必须得利用好这个“天窗”里的每一分钟。车间的指导司机王子臣也说他们一直在加强培训，尤其是开车的精准度。为了提升效率，乌鲁木齐高铁基础设施段已经搞了3场专门的培训。 现在练得不错了，在不同坡道和天气下停车的误差基本控制在几毫米内。他们的平均“天窗”时间能多抢出七八分钟。这样既能不耽误运输又安全。 到了凌晨4点15分左右，最后一个故障点修好了，“天窗”作业也就完事儿了。这次一共修了1.3公里的接触网设备，解决了8个毛病。 这篇报道来自融媒体中心的梁云皓和兰亚森。编辑是艾筱欣。