今天给大家聊聊零跑发布的一个中期目标，计划到2026年把年销量做到100万辆，还打算用十年左右时间冲进年销400万辆以上的全球汽车头部阵营。这时候正好碰上全球汽车市场大洗牌，大家都在抢份额。有业内专家说，中国要想在全球市场多占点地盘，就得把一两个厉害的企业培育成规模和技术双强的公司。要是以后能有超过10家中国车企达到这个规模，那中国在全球的份额就能冲到50%到60%。 其实这个目标对零跑来说有底气，数据显示他们2025年全年交付了快60万辆，比去年多了一倍不止，排到了造车新势力第一的位置，好几季度都在赚钱。分析下来这是因为他们在核心技术上投了钱。通过坚持全域自主研发，现在新能源关键技术能覆盖整车成本的65%，从造车到管理都有一套完整体系。 除了国内卖得好，海外布局也在稳步推进。到2025年底，业务已经覆盖了35个国家和地区，海外的渠道网点有1800家多了。今年海外一共卖出去6万辆多，在出海的新势力里面挺显眼的。这和中国汽车出口大增长是一致的。就说2025年11月，单月出口量第一次破了70万辆大关。 面对未来，零跑的创始人也说，2026年第一季度开始市场变数会更多，要达到百万辆目标肯定不容易。所以他们还是要走技术普惠这条路，通过创新把成本降下来提升竞争力，还要把全球的供应链和合作网络搭得更牢。 从百万辆的中期目标到要成世界级车企的长远愿景，这就说明咱们新能源汽车产业已经从跟着别人跑变成带着别人跑了。中国车企不光要在量上突破，还得在创新、品牌价值这些方面都强起来。怎么在这个百年大变局里走出一条有中国特色的高质量发展路子，是所有做这行的人都得好好琢磨的事儿。