手机能不能带上飞机？这回真要动真格了。就在10月31日，这道多年来的禁令总算松绑了。CAAC把决定权交给了各航空公司，不过这可不是说你想开机就能开机。1958年FAA发现FM电台干扰了VHF导航，2013年成立的PED适航规范委员会也是一步步才走到这一步。2014年9月26日EASA跟进，乘客终于可以自由使用PED了。眼下新加坡、澳大利亚、巴西这些国家也都已经完全放开了。 新规到底改了啥？旧版CCAR-121 R4是明确禁止使用便携式电子设备，包括手机。新版R5直接把这条禁令给删掉了，改成了承运人得先验证设备不会影响飞机系统，才能允许使用。现在政府不做裁判员了，至于谁能进场、怎么进场，全看后续的流程。 不过有些设备还是进不去黑名单。新规第121.573条(b)款列了张白名单：录音机、助听器、心脏起搏器、电动剃须刀还有航空公司评估后认为安全的任何设备。不过最终解释权还得听机长的。要是机长发现干扰，随时都能喊你关机；要是情况严重，落地后肯定得交给公安处理。 咱们再看看国外的经验。FAA在1958年就因为FM电台干扰敲响了警钟。2013年他们成立了委员会还发布了规范。同年10月31日FAA宣布解禁，但前提是航空公司得完成T-PED压力测试和制定运行规范。2014年9月26日EASA也跟上了步伐。 但是Wi-Fi覆盖并不意味着就能通话了。欧美国家的公共区域也不让打电话，因为一旦开放语音通话，信号冲突和噪音问题很难解决。所以国内航班以后就算Wi-Fi全覆盖了，语音业务估计还是要被锁死。 国内落地也不容易啊。各家航空公司想开放手机必须完成全频段T-PED测试——把手机信号源放进模拟舱里监测系统异常情况。因为各国的制式不一样，咱们的测试规范还得因地制宜重新验证呢。 除了技术上的事儿还有一堆麻烦事儿要干：得更新机上安全演示片；给空乘培训怎么识别和处置干扰；制定异常情况上报的路径；还要向民航局提交运行规范申请并等待评估。这一套流程走下来最快也得几个月。 业内估计得明年上半年旅客才有戏在万米高空收到解禁通知吧？不过具体哪趟航班哪架机型还得看情况分批开放。 不管是FAA还是CAAC都把干扰否决权留给了机长飞行中一旦出现信号异常机组随时可以喊你关机要是情况严重还得承担法律责任所以以后可别想着无视空乘了安全指令还是第一位的。 CCAR-121 R5把大门推开了一条缝可钥匙还没直接塞给旅客真正的开放节奏得看各家航空公司能不能搞定T-PED测试、局方评估和备案这些环节想在飞机上刷短视频或者打游戏还得再等等你那趟航班可能还在排队闯关呢！