日内瓦车展结束没多久，Pininfarina的HKGT概念车就在那儿亮相了。只要看一眼车名里的HK两个字母，大家都能反应过来，这背后是仰融这位老将又回来了。回想起来，当年他在2010年的时候就做了个大动作，一边准备在六大基地搞建设，一边还承诺要拿出100亿来搞定混动系统。这个计划里包含了100万套混动系统的产出指标，跟当时那些自主品牌比起来，正道算是提前好几年就杀进了新能源赛道。可惜接下来好几年时间里，外界基本听不到什么新消息，只能靠着猜测过日子。 正道在技术上赌得很大，几乎把所有的技术希望都压在了石墨烯电池上。为了这个项目，连云港那四家公司就连忙分工，负责电机、电控还有材料这些关键环节。不过这材料的事儿一直有争议，想要真正量产出来那可遥遥无期。于是乎，“起了个大早，赶了个晚集”的说法就在行业里传开了。 有个叫Ideal Team Ventures的公司挺有意思，人家是个注册在维京群岛、总部却设在香港的机构。在2015年的时候，这家公司只花了110万欧元就把Gumpert给收了过来。后来那个品牌改了个叫Apollo的名字，De Tomaso这个老牌意大利性能车也被它顺手牵羊收了进去。查看资料你会发现，Ideal Team在2016年成了启迪国际的大股东之一，手里握着7.43%的股份。启迪国际和清华大学科技园走得很近。等到了2017年，启迪国际干脆把那些做零部件的业务给砍掉了。 这之后他们直接转身投向了苏州智华这家做ADAS的公司，还有SinoPartner Global这个在欧洲和中国负责Apollo运营的主体。这么一通资本腾挪下来，正道和启迪之间的关系也就慢慢被人看明白了。 TechRules是一家带有航天背景的公司，旗下有个RenRS跑车在2018年的日内瓦车展上正式亮相。记得三年前吗？Giorgetto Giugiaro设计出来的Ren概念车当时大家都在嘲笑它“看着好看但肯定不会量产”。结果到了2017年，RenRS这个赛道版就宣布要手工打造96台。 这个项目每年只能做10台量太少了，是意大利都灵的LM Giannetti负责开发和测试工作的。这家公司虽然隶属于至玥腾风，但是董事长毕胜还有另外一重身份——国家创新与发展战略研究会副秘书长。坊间传闻公司跟中航集团有关系也被否认过好几次，但他们的子公司业务线确实很广：既有航天业务也有英意汽车工程的业务。手里还握着“空气轴承”这样的专利技术。 从RenRS这辆车的发展轨迹就能看出他们的打算：先用超跑来树立品牌形象，然后再向中型甚至中大型轿车的方向放量扩张。 跑车热潮虽然很热闹，但我们也得冷静下来想一想：市场容量毕竟是有限的。既然大家都在玩概念车，这种需求的天花板其实挺明显的。“历来小众”的魔咒要怎么打破？其实答案已经很明确了——要做家庭化、能适应各种场景的产品才行。 还有一个问题摆在我们面前：汽车设计和技术是外包给外国人做的多还是自己掌握的多？中国车企会不会变成纯粹的“组装工厂”？软实力和硬实力到底哪一个更重要？这些问题的答案只能由市场来给出判断。新能源的大方向虽然已经确定下来了，但是想要跑得更远、走得更稳，脚踏实地的努力才是关键。