话说在加拿大，那唐盖-拉夫莱什（Maxime Tanguy-Lafleche）是个搞技术的，他负责在FPInnovations的PIT集团里干些高级研究员的活儿。加拿大交通部呢，就拉着这PIT集团搞了个大项目，联合起来研究零排放卡车到底咋样。他们把福莱纳的两款8级卡车——燃油版卡斯卡迪亚和纯电版卡斯卡迪亚——弄到蒙特利尔的路上，开了一年多，跑了超过20万公里。这数据可是实打实的路测结果，不是在什么演示厅里搞的假动作。马克西姆·唐盖-拉夫莱什就说，这事儿挺不容易的，一般车队自己搞这么长时间的测试可做不到。因为这两个车队是完全独立运营的，还正好赶上了不同的季节，覆盖了各种路况。 结果出来了，每辆电动半挂卡车六年就能省下大概16万加元。这里头已经算上了各种补贴政策了。不过呢，跟普通电动车一样，纯电动卡车买的时候贵、修的时候贵、最后卖二手也不值钱。所以这15.7万加元的省钱数可能还是保守算了一下。即便这样，报告也说了光把柴油车换成电动车不行，路线得固定、场站得集中、返程得准时，这样才能让电卡高效干活。 如果路线太乱或者调度太忙，电动卡车的短板马上就露出来了。德国那边有个叫马丁·布劳尔的公司（也就是麦当劳的供应商）和洛布劳公司运营的卡斯卡迪亚表现就挺好。那是因为他们针对电卡的优势和缺点调整了运营模式，而不是简单地把柴油车换成电动车。马克西姆·唐盖-拉夫莱什就说我们就是给车队提供反馈的，具体咋开他们自己决定。 前阵子德国曼恩卡车的老大也说了在魁北克电网比较干净的情况下，电动半挂最快三年就能回本，而且能把温室气体排放量降低80%。这研究让咱们更清楚了：要想把这种大家伙换成纯电的可没那么简单。