随着我国航运经济快速发展，水上矛盾纠纷呈现专业性强、涉外因素多、处置时效要求高等特点，传统解纷方式面临压力；船舶碰撞、货物运输合同、船员劳务等纠纷往往牵涉多方主体，责任认定复杂；同时海事案件管辖相对分散，维权成本随之上升。为破解该难题，最高人民法院与交通运输部合力推进，以新时代“枫桥经验”为指引，推出水上“一站式”解纷机制。该机制以海事法院和海事行政机关为主，联动人社、司法等部门及行业协会，形成行政调解、司法审判与社会力量协同的工作网络。目前已建成60余个中心，其中上海海事法院联合长三角海事机构打造的“长江口模式”、广州海事法院搭建的粤港澳大湾区跨境解纷平台等案例，说明了区域协作的示范效应。 《关于推进水上“一站式”解纷中心建设的意见》明确六项任务：源头预防上，通过“进码头、船舶、企业、学校”四进走访，提前排查风险；在机制设计上，强调调解优先，要求80%以上纠纷通过非诉渠道化解；在服务布局上，依托各地综治中心实现“一窗受理”；在数据共享上，推动打通海事监管与司法审判的信息壁垒。最高人民法院审判委员会专职委员王淑梅表示，该机制使平均纠纷化解周期缩短40%，当事人满意度提升至92%。 专家认为，此举标志着我国海事治理从单一司法裁判向多元共治转变。中国政法大学海事法研究中心主任李国强表示：“将非诉机制挺在前面，既符合国际海事纠纷解决趋势，也是国家治理能力现代化的体现。”据预测，随着《海商法》修订进程加快，未来五年该机制有望覆盖主要港口城市，并探索与“一带一路”沿线国家开展解纷协作。
水上纠纷看似发生在江河湖海的一段航程中，背后关系到安全底线、市场秩序和民生感受；“一站式”解纷中心把行政、司法与社会力量有效衔接，既契合水上治理实际，也回应了当事人的现实需求。随着协同机制继续完善、数据互通加快、服务延伸下沉，纠纷治理有望更早发现、更快处置，为航运高质量发展和法治中国建设提供更稳固的制度支撑。