宝山站是“八纵八横”高铁网的关键节点，大家好，我是上海宝冶宝山站项目的总工方四宝。这项目里有不少难点，比如基坑超深超大，还有北边27米处的G1503高速公路，施工过程必须保证它的安全。上海宝山站采用了“上高架+下穿地”的立体布局，还是国内第二座双层车站。我们上海宝冶承接这个项目之前没什么相关经验，整个建设过程充满挑战。基坑最深的地方有30多米，最多采用了7道支撑，面积差不多有5万平方米。还有一条上海地铁19号线在下面垂轨下穿国铁站房。 这个项目要解决的问题就是基坑支护和止水，难度挺大。大家知道上海地质是富水软土，施工就像在豆腐块里干活，风险很高。为了应对这些挑战，我们采用了200多幅地下墙和最深达68米的地墙。单幅重量接近120吨，还得用90级重型成槽机和最优泥浆配比才能完成。另外还用了60多米深的TRD、三轴搅拌桩和MJS来做止水帷幕。 为了给施工管理装上“千里眼”和“智慧脑”，我们搭建了一套多维度的智能监管体系。数字化降水平台可以实时监测地下水位并远程控制降水井点运行。还有桩基可视化管理系统能解决深达80米桩基验收的问题。混凝土拌合站也进行了线上智能平台建设，实现全流程可追溯管理。 我们还在深基坑布置了近400个在线监测点，运用多种传感器和自动化系统来实时监测数据并预警。这样就可以保障基坑整体安全。 除了技术创新外，我们也把绿色低碳理念融进施工中。比如用PVC装配式护坡和钢栈桥板替代现浇混凝土，减少了建筑垃圾产生近4000立方米。还有设计了降水循环利用系统来节约用水，并且对泥浆进行固化处理再利用。 这次宝山站项目让团队成员深有体会科技创新不是高高在上的概念，而是要扎根现场解决问题。接下来我们会持续深化创新成果应用，全力以赴把宝山站打造成“新时代铁路精品示范工程”，为长三角区域经济协同发展贡献上海宝冶力量！ 专题策划于振鑫 赵瑞 王水 方四宝 朱惠彬 王景学 潘柏佺 曹海艇2026年第49期119篇。