随着新能源的迅猛发展，市场对氢燃料电池汽车的需求也与日俱增。2021年起，在京津冀、上海、广东、郑州还有河北这些地方，大家都开始搞氢能综合应用的试点。到了2025年，工信部等三部门在一份通知里给出了目标：到2030年，我们国家用氢的地方多了去了，大家买氢的钱平均每公斤得降到25元以下，最好在一些优势地区甚至能控制在15元左右。最重要的是，全国的燃料电池汽车保有量要在2025年的基础上翻一番，这就意味着到时候得给市场至少送来10万辆新车。 中国汽车工业协会的叶盛基工程师给大家算了一笔账：截至2025年底，咱们国家卖出去的燃料电池汽车累积才4万辆。中金公司的研报显示，这几年的车主要是商用车，按数量算，重型卡车占比高达64%。光靠五个城市搞示范群，推动力肯定不够，产能规模也跟不上。所以咱们得靠政策来鼓励，尤其是在产业化模式上搞点新花样。只有把规模拉起来了，成本才能慢慢降下来。 叶盛基觉得这跟十几年前搞电动汽车差不多。那时候销量也就几千辆，成本高得吓人。后来靠着补贴政策还有产业链大家一起努力，市场慢慢就做大了，成本也就下来了。乘联会的崔东树也提到现在的运输和储存成本都太高，想降低成本还得靠技术创新。 值得注意的是近两年电动重卡越来越多了，给燃料电池汽车带来了不小的压力。未来谁能占上风还不一定呢。叶盛基强调商用车有好多场景都得靠各种技术来解决问题。电动卡车当然是一个好选择，但也少不了液态电池、氢燃料电池这些别的好路子来一起凑数。(3月20日 宋亚芬 中新经纬APP)