6月28号那天，武汉经开区这边真的很热闹，中汽协牵头搞了个大聚会。余平、刘祥伍、应宜伦还有徐小敏这些业内大佬都来了，加上曹德旺和海纳川这些大佬，一共凑了个“超豪华阵容”。大家聚在一起聊的是怎么把中国的汽车供应链给重塑了，这是应对产业转型升级的大背景下不得不提的事。这次会议其实是2022中国汽车供应链大会，也是第一届中国新能源智能网联汽车生态大会，主办方是武汉经开区。 武汉经开区的领导和来自各地的200多位专家、高管、院士都在那，主题就是“融合创新、绿色发展”。赵福全教授在主论坛上讲了一个特别硬核的观点，说“汽车强国”得靠国家主导、企业操盘，还得有个完整的供应链。他还给大伙敲了个警钟，说去年芯片短缺那事儿还没完全过去呢，今年搞不好又要卷土重来。 说到这里不得不提下零部件，以前大家老觉得只要整车强就行，其实零部件才是汽车强国的一道门槛。现在又是新能源又是智能化的，软件、数据还有低碳成本这些新东西正在重新划分价值链。以前那套“成本优先”的老逻辑早就不管用了，现在得讲究效率、成本还有安全三线一起平衡。 供应链这事儿现在变得特别复杂了。以前只有Tier 1那些传统供应商是主角，现在数据公司、软件公司、甚至搞碳资产管理的机构都变成了关键节点。管理方式也变了，以前是拼命压成本、抢产能，现在得开始保安全、稳生态。大家都在想一个事儿：以前搞全球布局的时候没怎么想过脱钩断供的问题，现在疫情一来或者有什么突发状况，“本地化”就成了必须要考虑的事。中国车企得在全球范围内把自己的“可替换”网络给建起来。 机械工业出版社也挺给力的，赵福全教授刚在会上讲完就把这本《供应链与汽车强国》的书给出版了。这本书里记录了他和福耀玻璃曹德旺、盛瑞传动刘祥伍、航盛电子杨洪、玲珑轮胎王锋、精进电动余平、中汽协董扬、海纳川韩永贵、银轮徐小敏、亚太机电黄来兴还有博泰应宜伦这些人的深度对话。这五位在产业发展、企业战略、整零协同、技术升级和商业模式这五个方面说了不少掏心窝子的话。 当智能网联和能源革命这两股大潮撞到一起的时候，汽车产业面临的是跨界交融和“降维打击”。赵福全教授写了一系列书来帮大家解惑。他用战略篇做总领，从产业、企业、技术、人才这四个方面搭起了理论框架，给主管部门、行业组织还有研究机构提供了不少可落地的方法和工具。