大家都知道，挪威现在的新能源汽车市场特别火爆，渗透率快到96%了。中国品牌在那里卖得也不错，份额从2024年的10.4%稳升到了13.7%。最近挪威公路联合会公布了2025年的数据，全年新注册的乘用车有179,549辆，比上一年涨了40%。其中纯电动车占比高达95.9%，比2024年的88.9%高出不少。最夸张的是2025年12月这一个月，纯电动车的注册比例居然达到了97.6%，这是以前从来没有过的。挪威继续领跑全球电动化转型，跟欧盟有些国家速度慢下来形成了鲜明对比。 销量榜上前几名是特斯拉，占了19.1%的份额，蝉联五年第一。大众13.3%，沃尔沃7.8%，也都排在前面。最亮眼的还是中国品牌，全年一共卖了24,524辆新车。特别是比亚迪，销量比去年翻了一倍，现在已经挤进了前十。 挪威为什么能发展这么快？主要靠政策给力。十多年前政府就定下目标，要在2025年实现新车销售100%零排放。当时有很多补贴和优惠，比如免购置税、减增值税、路权优先、充电设施补贴等等。不过现在政策变了点。从2023年开始就慢慢取消一些税收优惠了。到了2025年10月宣布，从2026年1月1日起对纯电动车要收最高5000美元左右的增值税。这个调整直接刺激了2025年底大家疯狂买车。 政府在调整电动车优惠的同时，也提高了燃油车的税率，这样燃油车就更贵了。这种“双向调节”的办法既省了财政压力，又保住了电动车的优势。 现在市场结构变了样。2025年新注册的车里面传统燃油车和混合动力车加起来才4.1%，而且大部分是特种车。这种变化让基础设施、售后服务、能源供应都得跟着改。中国品牌成了大亮点，挪威公路联合会的主任盖尔·斯托克说中国汽车制造商已经是挪威市场很重要的一部分了。中国电动车靠产品好、供应链快、价格低正在改变传统品牌的局面。 政策慢慢退坡后市场会有什么反应呢？2026年起收增值税可能会影响高端车型销售，但售价低于30万挪威克朗（约3万美元）的小车还是能免税的。这就能把大家引向买经济型的小车。 前面几年因为政策红利大家都买得疯，以后这种势头可能会平缓下来。以后竞争就看产品好不好、品牌强不强、服务好不好了。各国品牌怎么在没补贴的环境下活下去是个新难题。 挪威的经验给全世界做了个好榜样。长期稳定的政策、逐步深入的激励措施、基础设施跟上、还有让大家了解新能源车的好处，这些因素缺一不可。 未来挪威可能有这三个趋势：第一是从政策驱动转成需求驱动；第二是产品会更丰富；第三是充电设施和电网配套会很关键。中国品牌去学一学挪威的成功经验挺有帮助的，不过也得面对复杂的国际贸易环境和当地的竞争。 挪威的高电动化水平说明交通能源转型到了新阶段。它的政策和市场反应机制给各国提供了现实参考。全球都在搞绿色转型，汽车产业的变革不光是技术问题，还是整个产业体系和消费模式的大变革。中国品牌在挪威站稳脚跟显示了制造业的进步，也预示着全球产业格局可能要变。 以后怎么建设可持续的市场生态、平衡好政策引导和市场发展是大家都要面对的重要问题。