咱们先来聊一聊这一回的长城灵魂SOUO S2000 GL。其实吧，虽然是摩托车的外观，但它把SUV的一些东西给结合进去了。这是个旅游版的车，我就是JC君，每天晚上9点17分都会给大家聊聊关于摩托的事儿。咱们这次关注的就是这个车。其实和其他车比起来，这大家伙确实有点不一样，你说现在的科技发展这么快，汽车做的那么好，这摩托车也是一样的，完全不能用老眼光去看了。 这款车的外形很大。你想啊，轴距1810mm，这数字就说明了一切。以前巡航车到了1600、1700毫米就感觉长了不少，现在这个1810mm的轴距把人都吓了一跳。大部分人第一次见它就觉得：“我滴个乖乖，这么大的摩托车谁能骑啊？”这个问题也算是反映出了它设计上的一个定位。这车给人的感觉就是很有威慑力、很有气场。 当然啦，你看底盘和悬挂这块儿它也借鉴了本田金翼的设计方案。它不是简简单单地套个壳子就完事了。这个水平对置八缸的2.0升发动机给装进了这里头，再加上DCT的双离合变速箱，占用的空间也不小。为了让整体设计看起来更协调合理，车身自然也做得更大一些。 说到动力这块儿呢，其实水平对置八缸发动机放在汽车上确实不难弄。但是要放在两轮的摩托车上可就没那么容易了。重心匹配、电控系统、油门调校这些要求可就高了很多级别呢。不过好在这辆车定位豪华旅行车。所以咱们在车身上看到大量镀铬件装饰和覆盖件的时候，其实也就是为了突出豪华感。他没把太多机械部件裸露出来。 至于驾驶感受这块儿咱们不多说技术细节。怠速800转的时候你把它骑起来，转速基本维持在2000转以内就够了。时速100公里每小时的时候你一低头就会发现转速还是2000转左右。“我是不是开了一辆SUV在路上啊？”汽车2.0升的SUV可能也就是这个转速区间。所以这辆车动力响应给人的反馈和平时骑运动型摩托车完全不一样。 大力给油回油的时候你会发现转速提升没那么快，但是DCT的快速换挡操作也很给力。“这辆车加速不行吗？”其实不然。它是在动力可控性、安全性和低门槛驾驭之间做了个平衡。 慢慢克服心理恐惧之后你就会发现以前对它可能有些误解了。“这么大的摩托车跑高速就会睡着？没有运动性能？”不不不！它有压倒性的气场！从动力、声浪到坐姿都能给你带来一种全新体验！ “我觉得乐趣不在单纯追求运动性能上。”有时候换个角度看问题才会发现乐趣所在。 关于操控这块儿也是挺有意思的一个点：CBS标配捏刹车的时候前后联动是个亮点，“但是逻辑不太一样啊！”捏前刹后轮自动匹配刹车力度；踩后刹前轮也是一样自动匹配力度；“并不是一致性的调整。”不过好在我们骑行时大部分时间用后刹带来的稳定性更好一些；“而且捏前刹的时候胳膊可能会稍微影响转向。”但是整体感觉还是日常骑行时踩后刹平衡性更好一些。 其实长城在摩托车这块儿算是新手，但他们没按照传统的做法再做摩托车；“更多是参考了摩托车和汽车技术融合后做了高端豪华旅行车。”你要用新的方式去理解它就会喜欢上它的！下台车还想看什么？评论区见！