3月26日这天上午11点，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道的关键一步来了，中交二航局的消息传得飞快，狮子洋大桥东、西主塔把封顶这件大事给办成了。这为以后先导索过江、猫道架设这些上部结构的活儿打下了地基。这座桥建成后，就把世界最大跨径双层悬索桥的头衔给拿到了。狮子洋通道全长35公里，它正好卡在珠江口那个“A”字形的顶端咽喉上，把广州南沙和东莞沙田、虎门连了起来。项目的主体工程有跨江主桥和陆域引线这两块，二航局二公司干的活儿最出彩，要是狮子洋大桥盖好了，“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径还有主缆直径”这5项世界第一的名头都得让它占了。狮子洋通道的主塔有342米高，相当于110层楼高，光横梁就设了6道。单幅塔肢是用62个钢壳节段一点点拼接起来的。 塔身结构挺有新意，采用了钢板混凝土组合的那种做法。钢壳的横断面是个“回”字形，内外双层钢板中间还布着钢筋和肋板，最后再填满C80高性能混凝土。这种做法可比传统的混凝土桥塔少用43%的混凝土材料，少排掉5.3万吨二氧化碳呢。为了搞定这些毫米级精度控制和超高施工的难题，项目团队拿出了“工厂化生产、装配化施工、智能化控制”这三板斧。 桥塔的钢壳节段是在工厂里用自动化生产线预制出来的，运到现场后用全球最大的R20000-720这种移动平衡重塔式起重机来吊装。它最大能吊起720吨重的东西，差不多就是500辆小轿车那么多的重量。为了保险起见，它还配合着519种碰撞风险算法在运转。吊装过程中北斗高精度定位系统和云端平台一直在实时联动着收集数据规划路线。混凝土施工这块也不简单，引入了桥梁行业首套风冷骨料系统把出机温度控制在20摄氏度以内。智能浇筑平台自动布料、精准振捣也是标配。 这套以“智能、高效、绿色”为特点的设备让施工管理实现了数字化。项目已经集成了智能安全系统、智能浇筑系统、全过程温控系统等等子系统形成了一个智能施工生态。进度这块看着特别带劲：塔柱第一个100米用了一年时间，第二个100米用了6个月，第三个100米竟然只用了4个月。这速度快得吓人最高记录能达到6天一节的水平；300米高塔的垂直度偏差才在10毫米内。 这个项目竣工后对完善珠江两岸路网、缓解过江交通压力都有大作用。它还给超大跨径悬索桥建设提供了能复制的经验；更是在珠江两岸架起了一座产业协同的“发展之桥”。