问题显现 位于北京石景山区的骏宝行宝马4S店近日发布公告，确认将于2026年3月31日终止运营。作为2006年入驻的区域首家宝马授权经销商，该店长期承担周边15公里范围内近万名车主的销售与售后服务。记者实地探访发现——展厅仅保留少量值守人员——维修车间的部分设备已开始搬迁。根据宝马中国最新渠道名单，北京市授权经销商数量已从2023年的24家缩减至13家，朝阳、丰台等区域出现服务覆盖缺口。 深层动因 业内人士认为，此次关店并非单一原因所致，而是多重因素叠加：一是北京豪华车市场趋于饱和，每万人拥有4.2家4S店，明显高于合理水平；二是燃油车销量连续三年下滑，2023年宝马在京燃油车交付量同比下降18%；三是土地租金年均涨幅超过12%，单店年运营成本已突破8000万元。值得关注的是，与骏宝行同属宝爱捷集团的石景山保时捷中心同样面临经营压力，折射出传统豪车经销模式的普遍挑战。 行业影响 此次调整将直接影响区域内3000余名宝马车主，后续保养维修需前往海淀区新网点，通勤时间平均增加约40分钟。中国汽车流通协会数据显示，全国豪华品牌4S店数量较2020年峰值减少23%，而新能源品牌直营店同期增长217%。渠道结构的变化正在促使主机厂重新评估布局策略，华晨宝马近期已启动“城市展厅+卫星工坊”的新型服务网络建设。 转型路径 面对行业变化，部分经销商集团开始采取更聚焦的经营策略。宝爱捷集团保留长三角7城11店的优质资产，推行“中心店带动卫星店”的集约化模式。宝马中国则推出“领创”计划，对现有4S店进行数字化改造，并要求经销商具备高压电维修资质，方可获得新能源车销售权限。北京市商务局最新政策显示，核心城区将优先审批新能源品牌网点，传统燃油车4S店若改建为充电站，可获得30%补贴。 未来展望 汽车行业专家认为，本轮洗牌仍将持续2—3年，行业或将形成“新能源直营店占30%、转型成功的传统4S店占50%、社区快修店占20%”的新格局。随着《汽车销售管理办法》修订版即将出台，厂家与经销商的合作边界可能被重新定义，以用户体验为中心的“线上订单+线下服务”模式有望成为主流。
一家经营多年的授权门店退出，既是企业经营取舍的结果，也是行业结构调整的缩影；对消费者而言，关键在于权益能够落实、服务不中断；对企业与行业而言，渠道建设需要从“铺规模”转向“提效率、强体验”，在产品迭代与消费变化中持续提升服务能力，才能在新一轮竞争中稳住基本盘并赢得未来。