鹰厦铁路这个快70岁的老伙计这次要换新跑道了。2026年鹰厦线集中修施工的重头戏已经开始，而且给线路设备把状态调得特别棒，就是给以后运输安全打下了好底子。这条铁路可是20世纪50年代修起来的，一边连接闽赣两省，一边帮两边山里的人联系方便。不过因为当年路不好修，只好依山而建，最小的曲线半径才250米，山多坡陡弯急，这样的地形特别难搞。 这几年跑得太勤快了，钢轨磨损得挺厉害，特别是小半径的地方受力复杂、毛病多，给保养人员添了不少麻烦。这次换轨作业在资溪到铁关村这个区间进行，要换0.6公里的钢轨。这里的线路弯度大，坡度有18.9‰，钢轨悬空的地方不少，旧轨往外拿的时候容易卡住，新轨进去的时候又容易翻倒，一点点偏差都可能影响后面的工作。 为了拿下这块硬骨头，鹰潭工务机械段弄了“机器干活、人工辅助”的法子。现场HGCZ-2000型换轨车张开长臂精准抓旧轨、把新轨归拢好；而在特别弯的地方，经验丰富的老师傅们拿着撬棍，在大家喊的“一二三”号子声里一点一点地把钢轨拨正。 等到天窗点结束，人员和设备都撤到安全地界以外了。第一列货车响着风笛平稳地驶过刚刚换好的新道轨。听说这次大修总共要搞85个天窗点，把鹰厦线上60.8公里的钢轨都换一遍。等活儿干完了，这条线路的可靠性肯定更强了，闽赣两地的铁路运输安全也就更有保障了。