2月23日上午9点左右，在河南郑州火车站旁边，有一声汽笛响，T198次列车被调车机拉着慢慢进了整备场。这趟火车已经开了30多个小时，刚从新疆乌鲁木齐开到郑州。修整好以后，它晚上还要再跑一趟大概3000公里远的新疆之旅。发电车乘务员黄求新和其他工作人员把检车锤拿出来，开始检查列车的底部。他一边用电筒照着一边敲发电车下边的油箱、电池箱和注水口。干这行20年了，他通过声音就能知道哪里出了毛病。黄求新告诉记者，这是河南唯一去新疆的普通高速高寒火车，必须格外小心。春运人多，一路温差大，发电车保证了车上近1500名旅客的照明、取暖还有吃饭用电。“为什么叫高寒列车？”记者好奇地问。黄求新在操作间解释说，这个不到5平米的小地方装了5台车载电暖器，车厢里、乘务间和操作间还加了很多“暖宝宝”。乌鲁木齐到郑州的冬季温差能有20度左右，所以还得开着机器才能保持用电正常。“电压、电流、功率表都在这儿了。”他指着一排仪表和按钮说。前阵子春节的时候，午夜火车正跑在陇海线上突然响了警报声。黄求新赶紧去查发现是外面太冷把开关冻住了，燃油泵也不动了。他马上启动双机组供电，保证了旅客们的温暖舒适。 夏天的时候发电机车厢能热到50度还有90分贝的噪音。“坐在小板凳上望出去一会儿是戈壁一会儿是黄土高坡。”黄求新说他和机器相处的空间只有2平米左右。这次修好以后他还得跟着这趟车把过完年的人送到新疆去。“今年我跑这条线正好20年了。”他说每次春运每节车厢每段旅途都充满暖意，“我的责任就是要把这份温暖一直保障下去。”