广东这个高铁网的巨头，最近在粤西又有大动作。那个原本只是区域节点的湛江，这次直接崛起成了全省的第三大高铁枢纽，把广东的高铁版图给完全改写了。现在全省的铁路里程已经有6433公里，光是时速200公里以上的高铁就占到了3411公里，这可是全国第一。以前珠三角是以广州、深圳为核心的，靠广深港、广珠城际这些线把大湾区串成了1小时圈。 但现在广东下功夫给粤东西北补短板，特别是沿海地区的高铁建设也开始提速了。湛江这地方占尽了天时地利，加上四条高铁干线一打通，彻底变样了。它的底子其实是深湛铁路铺下的，这条线连着深圳、东莞、江门一直到湛江，把珠三角和粤西之间的距离压缩到了3小时内，算是给了湛江对接大湾区的第一条高铁通道。 现在又通车的广湛高铁让它的能级直接上了一个台阶。这可是广东省自己投钱最多、技术最难的一个项目，总共砸进去998亿元，设计速度能跑到350公里。它把广州、佛山这些地方连到了湛江等7个地市，广州到湛江主城最快只要1.5小时就到了。最难搞的是湛江湾海底隧道那几座技术难题都被攻克了，不但填补了粤西没有无砟轨道高铁的空白，还把湛江彻底拉进了大湾区的1.5小时圈里。 这四条线在这边交织成网，构建出了一个“承东启西、连接内外”的立体网络。正在建的合湛高铁让湛江和广西那边的北部湾城市群连在一起了；规划中的湛海高铁以后还要跨过琼州海峡接海南自贸港，让湛江变成去海南的高铁门户。 湛江北站现在成了枢纽崛起的一个重要标志。它是粤西最大的那个车站，建筑面积有10.5万平方米，能同时容纳5000人候车。不光是广湛高铁的始发站，也是湛海高铁的始发站，跟城里的交通接驳得特别方便。随着网络越来越完善，湛江从交通末梢变成了战略支点，带动那边的临港工业、滨海旅游都跟着升级。 这下可好了，“一核一带一区”的发展格局有了它的坚实支撑！