今年年底，南通率先开始招标临海高速南通段的路线方案，引发了连云港和盐城的强烈反应。连云港、盐城这两个城市也迅速从观望转为跟进，因为南通先动了的话，滨海旅游带和港口物流链就会被拉开距离。这就好比抢占了黄金十年的发展机遇。江苏人给这个项目定下了预算610亿元，全长238公里。然而资金问题一直是个大麻烦，地方上该怎么凑齐这笔巨款还没定下来。江苏省发改委给出的数字显示，当年盐城段因为省补资金不到位被迫停摆过一次。而且这条路线经过的地方全是软土厚达数十米的滩涂区，施工难度特别大。不仅如此，还得绕开鸟类保护区和湿地公园，修一米路得搬三米泥。临海高速沿线居民也有不少担忧，收费站密度太高会不会把自驾游客吓跑？噪音扰民更是大家心中的痛。为了不耽误发展时间窗口，南通新机场和滨海港区都在抢时间。广东沿江高速通车后沿线GDP增速提高了12个百分点的例子摆在眼前，江苏人也等不及了。连云港的化工园区因为货车绕行国道228导致运费变高，他们也“望路兴叹”。 回头看看2021年的时候江苏省发改委宣布临海高速正式立项的消息一度很热闹。那时各县区领导都拍着胸脯表态全力支持这个项目。结果到了2023年网上却查不到任何进展了。滨海月亮湾那片没有大堤遮挡的地方抬眼就是海平线，但沈海高速硬是把它绕了过去。离海几十公里的沈海高速成为“弃子”，想看日出得先挤国道228，早高峰堵得像糖葫芦一样。 早在两年前它就被搁置了，现在招标锣声响起——修不修得成就看这次能不能真干到底。对江苏而言这不仅仅是方便看海那么简单，更是把滨海旅游带、港口群、产业走廊串成一条“黄金链”。现在招标图已经摆上桌面了，至少说明省级层面已经重新把这个项目提上日程了。下一步就看资金能否到位、环评能否通过、施工能否连续了。 现在网上吵得沸沸扬扬的是沿线居民担心噪音扰民的问题。广东沿江高速通车后沿线GDP增速提高了12个百分点的例子摆在眼前。江苏省发改委宣布临海高速正式立项时各路领导都表态全力支持过一次。为了不耽误发展时间窗口南通新机场和滨海港区都在抢时间窗口。