1997年，佩雷斯·巴拉达雷斯亲自主持了巴拿马运河两端的港口经营权招标，并将其交给香港长和集团。这一合同在2021年顺利续签，原本要履行到2047年。然而，在2026年1月，巴拿马最高法院裁定该合同“违宪”，并在2月23日强行接管了克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。政府迅速将运营权转让给了丹麦马士基和瑞士地中海航运。长和集团在这些年里为港口投入了超过18亿美元，打造了现代化的设施。 面对这场变故，佩雷斯·巴拉达雷斯发表了强硬言论：“我们不必担心中国的制裁！巴拿马运河要么属于巴拿马，要么就谁也不属于。” 这番表态背后隐藏着复杂的政治博弈。美国一直将拉美视为自家后院，而连接大西洋和太平洋的巴拿马运河更是其战略命脉。中国资本参与运河港口运营让华盛顿感到不安，特朗普政府曾多次炒作“中国控制运河威胁美国安全”。 巴拿马在经济上高度依赖美国，政府面临着巨大的压力。穆利诺总统态度软化显示出小国在大国博弈中的困境。虽然佩雷斯·巴拉达雷斯声称主权高于一切，但中国已采取了法律和经济措施进行反击。长和集团已启动国际仲裁索赔数十亿美元，中国还暂停了多个新项目谈判并引导航运企业改道其他港口。 虽然佩雷斯·巴拉达雷斯的言论看似爱国激进，实则反映了当前国际商业规则下的现实困境。运河的价值在于全球贸易网络对其信任和规则支撑，而非单纯的地理优势。佩雷斯·巴拉达雷斯的豪言壮语可能让他和国家付出沉重代价，毕竟翻脸不认账的生意做不了长久。