咱聊聊那个千匹马力的事儿。最近中国电动车圈挺热闹，小米SU7 Ultra这台原型车一下子把大伙的眼球都给抓了去，1548匹马力这数据看着就让人心跳加速。几万块钱就能拥有过去超跑才能有的动力，这种感觉谁能拒绝？不过网上炒得再凶，懂行的职业赛车手心里其实挺淡定。这次我就来扒一扒小米SU7的性能到底怎么样，顺便聊聊中国电动车到底该往哪儿走。 以前的燃油车，千匹马力那可是了不得的存在，搞个精密的V8或者V12发动机，成本高得吓人，也就只有那些超级富豪或者专业车队才用得起。现在电动车一来，这规矩好像全变了。靠堆几个高功率的电机，千匹马力轻轻松松就能搞出来，甚至有人还喊出了三千匹的口号。可对于那些天天开车跑赛道的人来说，这事儿真没什么大不了的。 你想啊，两吨多重的大家伙配一千匹马力，就像个贴地飞的导弹一样。速度越快容错率越低，轮胎爆了或者转向失灵一下，那可不是闹着玩的。老司机们更看重的是车子整体稳不稳、好不好开，而不是光盯着马力看。他们觉得现在这种纯堆马力的做法最没技术含量了。真正的好东西得像保时捷那样，在有限的动力里把车子做得更轻更灵活。 纽博格林这赛道就是个试金石。前段时间国内媒体特意把小米SU7、保时捷还有法拉利拉到德国纽博格林去比试比试。在直线加速上，咱们国产电动车确实表现得很不错，但到了高速弯子里转圈圈的时候，小米SU7稍微就有点跟不上趟了。这是不是说明中国车底盘技术不行？我看也不一定。 赛车手们说了实话：小米这车整体水平已经很高了，它在弯道上的那点小劣势，其实是物理定律的问题。你看小米SU7那是辆轴距很长、还带着个大电池包的中大型轿车。让它去跟那种专门为赛道设计、追求极致轻量化的跑车去比极限弯道，这本来就不在一个级别上。赛车圈有句话叫“宁少十匹，不多一斤”，车身重了入弯时候惯性大得吓人。 这不仅考轮胎能不能抓得住地儿，还得看刹车系统给力不给力。好在纯电动车底盘有个大优势——电池包能平铺在车底，重心压得很低，给工程调校省了不少事儿。要是小米真打算造一款纯粹的双门跑车，换个更小的电池包出来跑赛道，说不定能跑出让大家大吃一惊的成绩。 以前咱们中国品牌造车总爱请欧洲团队来站台背书。其实有些欧洲团队收费特别高还没什么干货，有点傲慢得不行。咱们没必要花冤枉钱买他们的虚名。与其这样倒不如把钱投在自己家的人才培养上。跟国内的专家一起琢磨技术既省钱又靠谱。 小米汽车能成功的一个原因就是“听劝”，他们听得进去意见、改得快。这种互联网思维下的进化速度让很多老牌车企都只能在后面干着急。只要咱们保持这种速度不停地招顶尖人才进来搞研发，小米的性能车以后肯定有大前途。 中国新能源汽车在智能和动力上确实进步了不少。但要是光盯着马力看就不太行。未来的造车哲学应该是在安全的范围内追求轻量化、把底盘优化好、提升操控性才对。我们现在正处于一个见证历史的时代。中国汽车工业要想崛起靠的不光是技术创新更得脚踏实地好好干才行。 你说在这个电动车时代轻量化跟操控性哪个更重要？