2016年和2017年，广州分别获得了优秀工程设计大奖和全国优秀工程勘察设计行业奖一等奖。中铁一局、中铁四局还有中铁电气化局一起负责施工。这一条线路让“零碳走廊”成为了有轨电车技术发展的一个重要样本。 全长7.7公里，共有11座车站串联起重要地标。万胜围站和地铁四号线、八号线相接，广州塔站也和地铁三号线及APM系统相连。 这条线由广州有轨电车有限责任公司承建。设计单位是广州地铁设计研究院，勘察单位也是他们。广州轨道交通建设监理有限公司负责监理工作。 这个项目之所以能成功，是因为各方把不可能变成了可能。技术方面的突破尤为关键。在自主设计充电系统方面，“绿皮车”只需要停站30秒就能完成充电。这种技术在国内是首创。 中国中央电视台用镜头给出了高度评价，称赞这条线路为“最美7.7公里”。 这条线不仅仅是一条交通线路，更是一条城市生态带。它把工业设施藏进了花园里，形成了美丽的景观。 这个项目取得了很多成就。从2016年到2017年，它斩获了多项荣誉。自主研发的充电系统让电车能够快速恢复电量。国内首创的减振降噪轨道使噪音比汽车鸣笛还低。 信号系统实现了路口绝对优先，电车运行有序却又充满活力。 城市景观设计也非常出色。绿篱隔离带、开放式花园厂房还有低矮的景观车站都让人印象深刻。 这条线每天能运送9170人次乘客，单日峰值达到2.5万人次，客运强度高达1182人次/公里。这个成绩让国内有轨电车客流效益天花板被直接抬高。 核心技术全部国产化也是一大亮点。充电、信号、轨道还有标志标线等四大系统都实现了自主可控。 超级电容加上高效减振轨道和路口优先信号系统，每公里能耗仅为2.75千瓦时，相当于家用电热水器运行一小时所消耗的能量。这条线路开通后累计减少了77.52吨标准煤消耗，二氧化碳排放量仅为机动车的八分之一。 世界有轨电车历史因为这条线路而写下了新的篇章。它展示了中国在有轨电车领域取得的巨大进步。