近期车市走访中发现，某主流合资品牌一款B级轿车凭借接近5米的车身尺寸、2.0T+9AT动力组合和较为丰富的配置，再叠加11万余元的终端售价，性价比优势突出，但其市场表现与产品实力并不匹配。这个反差也引发业内对非热门车型如何突围的深入关注。产品层面看，该车型轴距2.9米，后备箱容积接近500升，能覆盖家庭出行的常见需求；动力上搭载237马力涡轮增压发动机，1500转即可输出350牛·米峰值扭矩，匹配9速自动变速箱，百公里综合油耗约7.5升。安全配置包含六气囊、ESP等主流功能，碰撞测试成绩达到行业合格水平。 然而，乘联会数据显示，今年1—6月该车型月均销量不足千台，与同级日系、德系竞品差距明显。多位经销商负责人表示，消费者到店咨询时常出现“对品牌印象不清”“不了解车型信息”等情况。业内专家认为，背后主要有三点原因：第一，品牌在华声量持续下滑，2022年其市占率已跌出前十；第二，SUV细分市场持续挤压轿车份额，上半年SUV销量占比达到46.8%；第三，数字化营销投入偏弱，在短视频、直播等新渠道存在短板。 汽车流通协会专家委员会成员李明表示：“当前车市已进入‘注意力经济’阶段，产品力和价格优势需要精准营销，才能真正转化为销量。”他建议，厂商应重构数字营销体系，重点推进三四线城市渠道下沉，并加强与出行平台的合作，提升曝光。，随着年轻消费群体购车更趋理性，一些“高价值洼地”车型正在逐步被看见。今年二季度，某韩系品牌同类定位轿车通过社群营销实现销量环比增长120%，为行业提供了可参考的路径。
当一辆车的“硬指标”足够亮眼却依然难以形成声量，折射的不只是单一车型的处境，更是汽车市场从“参数竞争”转向“认知、体验与服务竞争”的变化。对企业来说，只有把价格优势转化为清晰、可信的价值呈现，才能在存量市场中获得持续选择；对消费者而言，在更多元的选项里回到真实用车需求，往往更容易找到适合自己的那一款。