伊朗通过把霍尔木兹海峡的通行权牢牢掌控在自己手中，给全球原油贸易带来了巨大的影响。尽管仍有少量船只勉强通过海峡，但通行与否完全取决于德黑兰的政治意愿。这让许多原本想走寻常路线的船只不得不绕道而行，紧贴伊朗海岸附近的拉腊克岛和格什姆岛之间的非常规航道。大宗商品分析机构Kpler的数据显示，战争前该海峡每天能放行大约100艘油轮，如今却降到了日均仅2艘。摩根大通的分析师指出，现在海峡内的绝大多数船只都属于伊朗自己，它们在经过严格核查后才能获得放行。“实际上，海峡并没有被正式关闭，”分析师写道，“船只能否通行越来越取决于你与伊朗达成的协议。”据报道，部分驶往印度、装载液化石油气的船只在政府与伊朗谈判并取得许可后已经顺利通过。对于伊朗来说，这条航道的安全通行权就是其在谈判桌上的重要筹码。摩根大通还提到，虽然部分船只通过了这条非常规航线，但这很可能是为了确认货物所有权和来源，进而选择性地放行与美国及其盟友无关的船只。和平时期全球约有20%的原油及成品油要经过霍尔木兹海峡运输。近年来尽管特朗普多次敦促盟友重新打开这条航道，但大家反应冷淡。目前只有中国、印度、巴基斯坦、土耳其等国家被伊朗视为中立或友好国家，因而获得了优先通行的可能性。相比之下，日本、韩国、英国、法国和意大利这些西方阵营国家大多选择与美国协同寻求海军护航方案。随着冲突持续了第18天，美国方面承诺的海军护航仍未兑现。英国海事贸易行动局的数据显示，自战争爆发以来已经收到了21起关于波斯湾、霍尔木兹海峡和阿曼湾周边船只遇袭或受影响的报告。航运停滞也让集装箱船遭遇困境，航运公司只能选择更长、更昂贵的航线避险。美国港口面临更大的不确定性。中国作为最大进口国，还有印度、日本和韩国主要靠这条航道获得石油资源。这一局势导致全球原油价格累计涨幅接近40%。这次冲突给国际市场带来了巨大震荡。现在只有等待双方停止对抗才能缓解这一危机。