天津首次把“跨里海”班列开到了阿塞拜疆巴库，这让北方地区和中亚、南高加索的经贸通道又扩大了。19号上午10点，一声长鸣响起，X9030号中亚班列在中国铁路北京局集团有限公司旗下的天津集装箱中心站慢慢启动。这趟车装了很多东西，有建房子的材料、机器零件和汽车配件。它用的是“铁路—海运—铁路”这种多式联运的办法。先从新疆霍尔果斯出境，穿过哈萨克斯坦到里海边上的阿克套港。然后坐滚装船渡过去，最后到阿塞拜疆的首都巴库。这次开这趟车，说明京津冀地区在“一带一路”里越来越深。天津作为北方的国际航运中心，一直在努力弄好物流网。这趟新线不仅比绕俄罗斯或者黑海省时间，还把东亚、中亚和南高加索连起来了，弄了个三角贸易的新路子。有人说这能躲开点老路上的麻烦事，让供应链更有弹性。为了让车跑快，天津集装箱中心站跟海关、港口那些部门一起，给开了个全程“绿色通道”，搞了“铁路快速通关”。通过提前报电子单子、共享数据还有口岸联动这些办法，通关环节省了三分之一以上。调度的人说他们有专用的地方和设备，做到“到了就装，装了就走”，保证班列不耽误发车。 从大的角度看，这趟路很有意义。一方面能把天津港作为“一带一路”海陆交汇点的作用发挥出来，跟中欧班列西部、中部的通道凑一块了。另一方面通过巴库这个枢纽，中国的货能辐射到土耳其、格鲁吉亚还有东欧市场。数据显示2023年中国跟阿塞拜疆贸易额涨了23%，这趟车能给两国在能源设备、建材、电商这些方面的合作加把劲儿。值得注意的是跨里海运输走廊（TITR）这几年条件变好了。这次能开行不光是中国和哈萨克斯坦、阿塞拜疆这些国家合作的结果，也是国际社会想要稳定物流的需求。中国社会科学院欧亚研究所的专家说这不仅仅是个物流线路，也是规则和标准对接的好例子。随着汽车远去的声音越来越小，这趟首班车带着满满货物，更是中国和欧亚国家一起合作的信念。在全球经济不太稳的时候这条路通了，说明中国想开放、想合作的决心很坚定。未来开更多的常态化班列后，一个基础设施连着的互利共赢的欧亚经贸图就慢慢出来了。