9月4日这天，四川那边就给成绵高速弄成了免费通行。这下子，这个连接成都、德阳还有绵阳的主要大动脉就麻烦了，车流量一下子猛增。运营方统计，现在成绵高速每天通行的车辆大概有27万辆，这跟2022年时候的日均10万辆比起来简直是翻了几番。成都绕城高速货车准入时段、新都、青白江还有德阳这些物流集散区域简直就是个堵点，车辆缓行、排队的情况特别明显，部分路段的通行时间延长了半个多小时。 原因主要有三个方面。第一是通行成本降低了，原本走108国道这些路的货运车辆都给挤到了高速公路上；第二是路段本身的承载能力快满了，客货混行的问题也就出来了；第三是局部节点设计和管理没跟上车流新变化。 货车司机们也在抱怨，为了躲避限行时段，大家都集中在特定时间赶路。这一来一回就放大了拥堵情况。现在不仅效率下降了，时间成本和经济成本都给拉高了。尤其是对冷链运输、生产物资配送这些需要准时到达的行业压力特别大。而且货车增多也带来了安全隐患，路面上散落物多、车速快、事故频发。 四川那边交通管理部门已经开始监测评估了，在高峰时段加强疏导和事故处理是一方面。长远来看还得优化路网分流呢。要想真正解决问题还是得靠多方面协同发力。成绵高速现在的状况其实就是一个很好的压力测试。未来政策优化要考虑多重目标才行。我们不仅要看单一路段的畅通情况，还要看到全省路网协同发展的大趋势。在交通强国建设的过程中，让道路更安全、更高效、更公平是一个值得持续探索的课题。