F1要变天了！引擎那点小心思被彻底封杀了，红牛和梅奔的黑科技是不是要没辙了？FIA说了，所有动力单元制造商都同意把压缩比的测量方法改了，新规则从今年6月1日起正式生效。这次还顺便把Q3的比赛时间给拉长了。 关于压缩比那点争议其实从去年12月就开始了。经过PUAC会议上的一通讨论，FIA在周三发起了电子投票，给5家还在用本赛季动力单元的制造商留了10天的投票时间。结果一看，五家全都投了同意票。这事儿早就被WMSC给拍板通过了，直接写进了2026年的技术规则里。 按照规定，今年6月1日以后就要在引擎动起来和静着的时候都测压缩比了，比原来提的8月1日早了整整两个月。也就是说，6月6到8日在摩纳哥的这场比赛会是新规则下的首秀。不过这招到了2027年还得变，以后只会在130°C的高温下测了。 FIA周六发声明说：“改规则是在巴塞和巴林季前测试后听了车手和车队的意见才动的手。我们投了不少资源想找出解决压缩比的好法子。定这个数主要是为了吸引新厂商进来玩，以前的规则里最高压16：1。” 其实这次调整挺费劲的，大家都承认这么大规模的改动得从季前测试和2026年的头几场比赛里吸取教训。“现在当局还在盯着能量管理这块儿呢。” 修订后的规则C5.4.3条写得明明白白：“引擎任何气缸的压缩比都不能超过16.0。测量条件是：到了2026年5月31日那天得在室温测；从6月1日到年底也得在室温还有130°C测。只要在高温下能把压比干到16.0以上的零件或系统都禁用了。” 去年12月那会儿就有报道说梅奔和红牛搞出了在高温下能把压比弄到16：1以上的引擎，车停着的时候看不出来猫腻。有人瞎猜说红牛的设计每圈能快个0.3秒。 大家都在琢磨他们是咋做到的。有一说一就是在汽缸体和活塞里加了特殊材料，让活塞连杆膨胀得厉害点，汽缸体倒是不咋膨胀。这样一来活塞就被推得离顶部更近了。还有一种说法是在燃烧室火嘴旁边弄个一立方厘米的小洞来影响气流。 这种钻空子的设计太让人不爽了，竞争对手都催着FIA改规矩堵住漏洞。刚开始FIA承认老规矩只查静止状态和室温状态，这就等于默许了这种小动作。但奥迪、法拉利和本田一直在那儿施压，FIA的态度也变了。 沃尔夫本来死活不认梅奔的M17引擎设计有问题，但到了巴林测试的时候口风完全变了。他说改规则会把自家引擎的性能给搞废了。“我们以前总觉得这事儿被小题大做了，要是真有这些数字我也理解大家为啥反对。” 后来他在巴林测试的最后一天又说了一番话：“现在不管冷热都符合规定了，这对谁都没好处。”“我觉得竞争对手就是想只在高温下测冷态不管。” 不过BBC内部人士透露了个消息：FIA已经在室温还有工作温度下查了梅奔的M17引擎。结果显示压比完全在16：1的红线以内。除了自家车队外，梅奔还给迈凯伦、威廉姆斯还有Alpine供货。 除了发动机新规外，FIA还把排位赛的规则给改了。Q3的时间从原来的12分钟延长到了13分钟。为了弥补这一变化，Q2结束到Q3开始之间的时间由8分钟缩短到了7分钟。至于去年摩纳哥站强制两次进站的规定也被取消了。