刘法旺提到，别光看拿到准入许可，就觉得马上能去街上溜达，这事儿还得慢慢来。试点分了两个阶段，产品准入只管让你过了安全关，有资格上路算第一步。孙航强调，大家必须清楚，现在就是做安全试验，而且只许在高速公路或者城市快速路上开，限速也不能超过50公里。工业和信息化部装备工业发展中心现在就把试点的两个主要任务定下来了：一是让车企们学着怎么制定标准和法规，二是给以后大规模上路铺路。 刘法旺还说，别光盯着车能不能开在街上，还得看怎么管、谁来担责、数据谁保管这些大问题。以后要是真想在物流、公交或者共享出行上用起来，还得各部门一起商量，多借鉴国外的好经验。现在车厂得盯着技术升级，把系统做得更靠谱，人机交互也得更顺溜，应急处理能力也得跟上。 孙航讲了讲这事儿为啥这么慎重。先限定在这些结构化环境里跑，就是想把安全底线给守住。而且这次跟之前那种谁都能跑的道路测试不一样，现在只有车厂能参与，专门搞准入管理制度的事。刘法旺说这就是为了在智能网联汽车这块儿多做些探索。 大家现在也能体会到这个行业在变了。车厂肯定要在技术研发和安全设计上多砸钱。至于咱们消费者，短时间内也不用想着去买这玩意儿，顶多坐网约车试试味就行。这种安排既不耽误技术优化，也能防着风险。 说到底，这一步走得挺稳当。咱们要想以后真正过上智能出行的好日子，光靠技术还不行，得让老百姓放心才行。这就是中国汽车标准化研究院和工业和信息化部装备工业发展中心想要告诉大家的。这次的行动不只是要推动技术进步，更是在守护大家的出行安全。