我国汽车拆解行业正遭遇结构性矛盾。一方面，2024年全国报废汽车预计将达1767.3万辆，行业年均增速高达45.8%；另一方面，按理应受益于增长的正规拆解企业，却普遍出现“无车可拆”。记者在山东、重庆等地走访发现，大量报废车辆经由地下渠道流入无证作坊，背后形成了由中介、“黄牛”和维修店等参与的灰色链条。
报废汽车回收拆解并非简单的“废物生意”，而关乎公共安全、生态环境和产业治理。要让正规渠道真正成为主渠道，既要持续打击非法拆解，也要用制度把车源流转、零部件去向与注销流程串成闭环，并通过市场机制让守法者不吃亏、违法者无利可图。只有这样，行业才能在规范中释放循环经济价值，在安全、绿色的轨道上稳步前行。