问题——春运期间客流集中、列车开行密度加大，铁路安全风险随之上升；宝成铁路是我国较早建成并实现电气化的干线之一——沿线穿越秦巴山地带——地形破碎、坡体陡峭，临近线路的危岩、松动块石、岩体裂隙等隐患突发性强、隐蔽性高。一旦发生落石、崩塌，不仅可能损伤设备设施，还会直接威胁列车运行安全、扰乱运输秩序。如何把风险控制萌芽阶段，是春运期间基础设施维护的关键课题。 原因——从自然条件看，山地铁路受地质构造、风化剥蚀、降雨冻融等因素影响，岩体稳定性容易出现动态变化；从线路条件看，宝成线部分区段修建年代较早，沿线地质环境复杂，边坡与线路距离近、巡查难度大；从风险特征看，山体病害往往经历“微小变形—逐步累积—突发失稳”的演化过程，早期信号并不明显，必须依靠高频次、近距离、专业化巡检才能捕捉到风险“苗头”。因此，春运并非设备维护的“淡季”，反而是将风险防控前移、做细做实的窗口期。 影响——山体隐患防控水平，直接关系春运运输安全和公众出行体验。对铁路运输而言，任何一次落石侵线、边坡失稳都可能引发限速、封锁甚至抢修处置，进而影响运能释放和运输组织；对旅客而言，安全、稳定、准点是最直接的感受；对沿线地区而言，干线通道畅通关系人员往来、物资流通和应急保障。把隐患消除在发生前、把处置抢在第一时间，是对群众平安出行的回应，也是对运输大通道安全韧性的考验。 对策——在陕西汉中宝成铁路沿线，一支以桥隧和边坡巡守为主的队伍，把排险融入日常、抓在细节。2月7日清晨，汉中工务段大滩桥隧车间在班前点名中以互动方式明确任务分工，逐人检查安全绳、安全带等关键防护用品，重点提示攀爬巡检、网具检查等作业风险，确认人员状态与装备条件“双到位”后再上山作业。到达宝成线有关区段后，巡查人员沿线路对危石和疑似病害进行标记、记录，发现异常及时联络复核，形成“发现—报告—确认—处置”的闭环流程。 在巡检方式上，队伍强调“毫米级”要求：既看整体形态变化，也盯细微裂缝和微小位移；既查表面现象，也追溯可能的致灾机理，力求把风险识别从“已显现的隐患”延伸到“正在演化的隐患”。对被动防护网等关键设施，实行重点检查、逐点核验，关注挂网张力、锚固节点、构件完好情况及周边落石源变化，避免防护设施“带病运行”。同时，通过“老带新”加强经验传承，长期坚守山区线路的职工将方法融入现场教学，帮助年轻职工在复杂地形中提升辨识能力和规范操作水平，让巡检从“做完”转向“做精”。 前景——面对山地铁路灾害风险的长期性、季节性和不确定性，安全防线需要从“以人防为主”向“人防+技防+制度防”协同提升。一上，应持续完善巡查标准和应急联动机制，推动隐患台账动态更新、风险点分级管控、关键区段加密巡检，把“闭环治理”落实到每一次记录与复核；另一方面，可结合地质环境特点，逐步加强监测预警手段应用，通过对重点边坡、危岩体和防护设施的状态监测，提高对变形演化的识别精度和处置前移能力。随着春运保障经验不断沉淀、青年队伍不断成长，宝成铁路沿线山体灾害防控将更精细、更主动，也将为山地铁路安全治理提供可复制的实践样本。
春运安全牵动千家万户的团圆期待。在宝成铁路沿线，像何永斌这样的“山体侦察兵”用脚步丈量山体变化，用经验守护每一趟列车。他们的坚守提醒人们：安全不是口号，而是在高风险地段对每一个细节的反复确认与长期坚持。正是这份对细节的执着和对责任的担当，支撑春运这场人口大流动安全有序，让万家灯火的团圆如期抵达。