咱就说，2025年那个号称要交出30万辆的"越南特斯拉"，到底是谁在背后供货呢？财联社记者在春节长假的胡志明街头转了一圈，发现VF这款车可真是无处不在。不管是在第一郡那种热闹的商圈，还是第五郡的华人区，你总能看见那些VF e34在车流里穿梭，或者是高端酒店门口停着的VF 9大SUV。这就叫一个速度快，光2025年就在越南交了17万多辆车，12月那会儿更是一口气卖了2.76万辆，拿下了纪录不说，还连着霸榜15个月。不过话说回来，他们不光盯着国内的销量，这回还计划先去菲律宾、印尼、印度、泰国还有马来西亚这几个地方搞电动摩托车，不光要卖车，还要搞换电模式。这架势让人不禁想知道，他们背后的供应链到底有谁在帮忙。 咱接着往下看。金固股份早就跟这个VinFast搭上了线，收到了定点通知书，要给他们开发乘用车车轮。这事儿要是成了，不仅能让金固股份把东南亚市场这块地儿给占了，今年九月就能量产，这对公司的收入肯定是个大好事。飞龙股份那边更实在，说手里有超过130家客户了，像奇瑞、理想这些国内的车都有份儿，越南的VINFAST、零跑、赛力斯也在里面。国轩高科就更厉害了，直接提到了Rivian、PowerCo还有NextEra这些国际大牌客户。他们觉得只要不断深化合作、增加基地布局，海外份额肯定能再往上冲一冲。 宏发股份那边动作也不小。他们想在越南合资办厂——厦门宏发电声和VinFast贸易生产公司一起凑钱搞了个新公司。投了1350亿越南盾（合3766.5万元）呢。其中宏发自己出大头1080亿，占了八成股份。 有个在那边做汽配生意的中国商人跟记者说："越南那边的汽车供应链根本就是个空架子，好多零件还得靠进口。" 人家算得明白，"成本、技术还有产能这三样中国公司可是占了大便宜。" 说白了，"就算是那种想靠自己的本土品牌，" 也根本离不开咱们中国的供应链体系。