1月6日这天，在安徽合肥的工厂里，李斌看着第100万辆蔚来车正式下线，他当场立下了军令状，宣称要在2025年第四季度把单季度盈利的目标给实现了。这可不是闹着玩的，他曾多次对外表示，盈利只能靠“多卖车”，而不能仅靠“砍费用”，绝不能做涸泽而渔的事。要知道蔚来从2014年11月成立以来，除了2025年第三季度可能有过短暂盈利外，其他时间一直都在亏损。2024年全年亏了226.58亿元，光去年第四季度调整后的亏损就高达55.436亿元。外界对这个目标本是充满好奇的，毕竟现状和愿景之间确实还有不小的差距。但到了2月5日晚间，蔚来还是发布了那个期盼已久的盈利预告：预计公司在2025年第四季度能赚到7亿元到12亿元的经调整经营利润（非公认会计准则），这意味着公司创立11年以来要把首次季度盈利的成绩单给交出来了。外界看到这个消息后，对李斌的承诺感到放心，美股盘前的涨幅超过了11%。港股方面也有所反应，截至当天收盘涨了2.70%，市值达到了904.38亿港元。 为了达成这个目标，蔚来在多个方面都下了狠功夫。2025年第四季度交付新车124807台，创下了历史新高。其中蔚来品牌交付67433台，同比增长27.8%；乐道品牌交付38290台，同比增长92.1%；firefly萤火虫品牌交付19084台。这三个品牌的数据加起来，让全年累计交付量达到了326028台，同比增长了46.9%。靠着这样的销量数据做支撑，加上公司在全面降本增效措施上的推进和有利的产品组合，公司才把毛利率给优化好了。李斌在内部会议上也强调过：“实现季度盈利是我们整个团队证明运营效率必须要交出的答卷。”2025年10月中旬那场针对中高层的内部会议上，他更是直言不讳地说这是一件必须办成的事。到了2025年3月的时候，他就在接受采访时说过如果完不成这个规划，商业模式就会遭受严峻考验。 随着销量不断扩大和降本增效举措的实施，蔚来的盈利情况肯定会进一步好转。按照他的规划，未来每年还要保持40%到50%的销量增长速度。不光是车要多卖出去，到2030年充换电站也要突破一万座。可以说蔚来现在的日子比以前好过很多了。特别是在2025年第四季度这一关键的时间段里，蔚来终于把净利润给转亏为盈了。只要李斌能一直坚持“多卖车”的策略不动摇，再加上团队的高效运营能力支撑，相信未来的道路会越走越宽。