把高速铁路电缆敷设这关把稳，就得看玻璃钢桥架这块，它阻燃防腐、稳当耐用。铁路信号和电力能不能传过去，全看这电缆能不能好好地放在里面。咱们现在常用的这种材料是玻璃纤维增强塑料，也就是大家常说的FRP，用拉挤工艺把连续的玻璃纤维和树脂粘在一起，做成了桥架。它的密度特别轻，才到钢材的四分之一，但是强度可不少，能扛住普通钢材1.5倍的拉力。这东西还很怕火，树脂里加了阻燃剂，一旦着火能把温度挡在外面，还会自己熄灭。在高铁站台上或者隧道里头敷设有它就够了，它既不怕酸也不怕碱。 把桥架分做梯式和槽式两种用起来很方便。梯子那种通风好，适合电缆堆得多、需要散热的地方；盒子那种密封性强，能挡住灰尘雨水，特别适合露在外面的线路。拿300乘100的规格来说，尺寸宽宽大大既装得下电缆又不占地方，3到5毫米厚的板材还能根据你要装的东西分量来定做。在高速铁路上干活的时候，通常是顺着轨道两边或者隧道顶上一路铺过去，再用支架固定住。 跟那些传统的铁架子比起来，玻璃钢桥架耐腐蚀性那是一绝。就算是在潮湿或者污染严重的地方也不会生锈，使用寿命轻轻松松超过20年。而且它表面很光滑摩擦力小，铺线的时候不容易拉伤电缆；分量轻了以后架着它的支架也不用那么费劲就能安上。实际干活的一个项目里用了这个东西以后，电缆出故障的情况少了40%，平时去修也能把周期拉长到5年才搞一次。 干活得按规矩来，《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》里写得明明白白：桥架铺平时得讲究个规矩，每米不能歪过2毫米高低差；架子之间的距离最好控制在1.5到2米之间别太密了也别太稀了；电缆装好之后一定要用扎带死死捆牢别让它晃荡。虽说这东西本身不爱生锈抗腐蚀也很强，但要是在强酸强碱的地方还得盯着点表面涂层有没有破洞碎掉了。