城市NOA正从“尝鲜功能”加速走向“规模配置”。
中汽协最新报告表明，2025年1—11月，我国城市NOA乘用车累计销量达到312.9万辆，渗透率升至15.1%。
这意味着高阶辅助驾驶从高速场景向城市复杂道路延伸的趋势进一步明确，城市道路这一更具挑战的“主战场”正在成为智能化竞争的新焦点。
问题在于，城市NOA落地门槛高、系统工程复杂：一方面，城市道路路况多变、长尾场景密集，考验感知、预测、规划与控制的整体鲁棒性；另一方面，量产上车不仅要“跑得起来”，更要“跑得安全、跑得稳定、跑得可持续”，涉及软硬件平台适配、数据合规管理、持续迭代机制以及用户体验一致性等多重要求。
在此背景下，行业格局呈现“车企自研+第三方合作”并行推进的特点，企业在速度与能力之间做出不同权衡。
原因主要来自三方面驱动。
其一，市场需求与竞争压力倒逼功能加速普及。
消费者对智能化体验关注度上升，车企需要在产品周期内尽快形成可感知的差异化，城市NOA成为配置竞争的关键抓手。
其二，技术路径进入新阶段。
报告指出，端到端技术与大模型思路正推动架构从分模块走向一体化重构，以更好处理复杂交通参与者交互与长尾场景。
其三，量产闭环成为核心壁垒。
算法并非“实验室指标”即可定胜负，真实道路数据规模、迭代效率与工程化能力决定了落地速度和体验上限。
影响首先体现在市场结构的快速集中。
报告显示，2025年1—11月，第三方城市NOA供应商市场呈现头部主导态势。
其中，Momenta城市NOA搭载量为41.44万辆，占第三方供应商比例达61.06%；华为以HI模式与车企深度合作，实现13.41万辆搭载量，占比约19.76%。
两者合计占据超过八成份额。
头部集中既反映出技术门槛与规模效应，也意味着产业链分工进一步清晰：车企通过合作加速上车，供应商通过规模化部署积累数据与工程经验，形成“更快上车—更多数据—更快迭代”的正循环。
其次，国内品牌与合资品牌在智能化路径上呈现不同节奏但同向发力。
报告显示，2025年1—11月搭载城市NOA的乘用车中，自主品牌销量达到253.73万辆，占比81.1%，成为普及的主力军。
与此同时，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、别克、丰田等品牌也加快与国内头部智能驾驶供应商合作，通过本地化合作提升功能体验，回应中国市场日益激烈的智能化竞争。
这一趋势显示，中国市场正在从“规模市场”进一步演进为“技术高地”，也为国内供应链能力输出提供了现实土壤。
对策层面，报告强调算法实力、数据闭环能力与规模化量产经验已成为决定企业竞争力的关键要素。
对车企而言，应在安全合规与用户体验之间建立可量化、可验证的指标体系：一是完善场景库与测试验证链路，强化从研发到量产的安全评估；二是结合自身平台能力，明确自研边界与合作边界，避免重复建设与资源分散；三是重视软件持续迭代与版本管理，建立透明、可追溯的能力升级机制。
对供应商而言，应在“可规模复制”上持续投入：通过统一的工程化平台、稳定的传感器与算力方案、以及高效的数据闭环体系，降低不同车型适配成本，提升交付一致性与迭代效率。
前景方面，报告认为城市NOA已进入规模化落地新阶段，技术演进将围绕端到端与强化学习等方向加速突破长尾场景瓶颈，推动安全体验再升级。
随着算力平台持续升级、多模态模型融合推进，以及车路云协同与法规标准体系逐步成熟，城市NOA有望从“高配选装”向更广泛车型扩展，并在更多城市道路条件下实现稳定可用。
与此同时，行业也将面临新的约束条件：功能普及带来的责任边界、合规要求与用户教育不可忽视，必须以安全为底线推动技术迭代，防止“重体验轻安全”的短期冲动。
城市NOA的快速发展不仅是中国汽车产业技术创新的缩影，更是全球智能驾驶浪潮中的重要篇章。
在“双强”引领下，中国智能驾驶技术正从跟随者向领跑者转变，为全球汽车产业注入新动能。
未来，如何在技术突破与安全合规之间找到平衡，将是行业持续健康发展的关键。