今年已经有2022年成立的合资公司Sony Honda Mobility Co.作为平台，而接下来双方把合资关系推倒重来的事情也说得非常清楚，因为本田公司的财务状况实在撑不住了。要不是因为全球经济低迷加上美国政策变动，日本汽车制造商本来也不会这么急着砍项目。虽然双方在声明里提到的是Afeela项目的搁浅，但其实背后反映出的是整个日本传统车企在搞EV转型时遇到的三重难处。从高层的视角来看，费用这块压力最大，本田首席执行官三部敏宏前几天刚说过要掏2.5万亿日元搞电动车业务，换算成美元差不多157亿呢。这笔账一算下来，就相当于给本田汽车给整个电动车业务提高了一大笔开发成本。另一方面，日本的车企目前正被中国的竞争搞得焦头烂额，再加上美国那边的政策变化还有全球经济前景不明朗，这些压力凑在一起简直是要命。最关键的是，大家都意识到日本政府在推动电动车这件事上太犹豫了。所以以后日本车企大概率会加强混动车型的开发，顶多是选择性地搞一搞纯电汽车。至于Afeela这种全栈式的高端纯电项目，估计就没多少公司敢独自冒险了。这个变化说明日本的电动车产业已经从那种只讲概念的合作阶段，彻底转到了要先活下去的生存阶段。至于索尼那边的反应倒也不算特别大波动。针对本田宣布取消北美三款电动车的消息，以及要给已下单的客户全额退款的做法，Toyo Securities的资深分析师Yasuda Hideki表示很理解本田的无奈。毕竟本田本身就已经宣布要重整电动车业务了，市场本来就对Afeela未来的命运不报什么希望。索尼可能会继续推进这个项目，毕竟它有强大的芯片和娱乐资源作为支撑。对本田来说取消Afeela是非常现实的选择。毕竟首款车型Afeela 1原定是在2026年稍晚的时候在加州大规模交付的，起售价还高达89,900美元（约合900美元），后续的第二款高端车型甚至被设想在2028年推出。然而在本田内部对EV战略重新评估之后发现根本没有一条可行的路径能把Afeela系列推向市场。而且从本田的财务数据来看情况也不妙，他们预计截至3月的财年营业亏损指标将在2700亿日元至5700亿日元之间徘徊。智通财经APP在美股盘前注意到了这一变动带来的市场反应：HMC.US的美股ADR价格出现了小幅下跌。相比之下SONY.US的美股ADR交易价格变动不大。这次项目的搁置确实给日本政府规划好的电动化蓝图泼了一盆冷水。虽然大家最初把Afeela看成是索尼和本田联手打造的高端纯电动车项目——想把本田的整车制造能力和索尼的软件、传感器技术结合起来做出一款更偏“软件定义汽车”的产品——但如今它的失败充分暴露出了日本传统车企在EV转型过程中面临的巨大困难。