纯电动车搭载多于2个档位的变速箱，短期内不太可能出现。如今，市面上有少数车型，如保时捷Taycan和奔驰CLA，搭载了2档变速箱。Taycan把这2档变速器主要用于提升性能，一档助力车辆实现强劲加速，把零百加速时间缩短到2.8秒，二档在高速行驶时降低电机转速，减少能耗。CLA的2档变速箱则更侧重于能效，一档适合城市通勤，提供出色的牵引力和能效，二档适合高速巡航，进一步降低电耗，保障续航。除了乘用车领域，商用车里的电动客车和货车有不少使用多挡位的AMT变速箱。不过，纯电动车领域绝大多数依然使用单速减速器。纯电动车要实现超过2个档位的变速箱，主要存在收益和成本严重失衡的问题。要多增加一个档位就需要更复杂的机械结构，这会导致制造成本大幅增加。同时，结构复杂还会引发更高故障率和维修成本。此外，还要进行精确调校以避免出现顿挫感。特斯拉早期试装的2档变速箱因为顿挫和故障率问题最终放弃回归单档设计。对于纯电动车来说，现在的电机技术和电控技术已经取得很大进步。单速减速器能够满足日常绝大多数用车场景的需求。多增加档位带来的提升非常有限，比如3档变速器在加速性能和高速能耗优化上都微不足道。消费者更关注续航、价格和可靠性等方面。 鉴于成本和收益的失衡，以及市场需求的变化，车企可能会把更多资源投入到提升电机效率和电池能量密度上，而不是研发多档位变速器。现阶段行业内主流车企都在深耕单速减速器或优化2档变速器。因此可以预见，未来很长一段时间内，纯电动车的变速箱还是会以单速为主，2档仅应用在少数高端性能车型上。