在上海临港新片区的科创棱镜产业园里，一排排新型吸附装置正忙着从空气中抓二氧化碳。这种气体浓度只有0.04%，经一番加工就能变成航空燃油。1月23日，上海碳生万物科技有限公司搞了个揭牌仪式，把全球首条百吨级空气源可持续航空燃料工艺线亮了相，我国的碳捕集转化技术也因此进入了产业化验证的新阶段。 这条线的本事就是把“空气变成油”。具体过程是：先通过直接空气捕集装置把二氧化碳提出来，再把气体放进电解槽里变成合成气，最后在微通道费托合成反应器里生成液态烃类燃料。这玩意每年能抓400吨二氧化碳，产出10吨符合国际标准的航空燃油。这不仅是条生产线，更是个碳循环的小示范。 这家公司的联合创始人任宇翔以前是特斯拉高管，他和张鸿曦于2024年10月在这块儿搞了个专门玩碳科技的企业。在他们看来，现在全球搞碳中和碰到了个大难题：一方面要叫停化石能源的开采，另一方面又得让社会离不开石油、塑料这些东西。所以，想办法找个能替代化石能源的碳源才是关键。 以前大家搞碳捕集大多盯着电厂和化工厂这些排污大户，虽然能减点排，但不够灵活也离不开化石能源。直接空气捕集技术就不一样了，它哪儿都能去，真正实现了“地表以上的碳循环”。不过这种技术以前最大的麻烦就是费电又贵。 这次上线的工艺线在技术和工程上有了大进步。张鸿曦说，他们优化了吸附材料、改好了电解工艺、设计了新型反应器，这下能源利用率高多了。虽说现在的成本比传统燃料还贵点，但以后电价下来了、规模做大了就有盼头了。 为啥先拿航空燃料开刀？因为市场需求大。国际民用航空组织推着航空业减排，大家伙儿对这种可持续燃料的需求蹭蹭往上涨。这条线不光是为了赚钱，更是为了验证技术能不能行、以后还能搞汽油柴油这些产品。 项目选在临港是动过脑子的。临港是个搞创新的地方，配套好、政策也给力。任宇翔说等这儿搞熟了工艺优化和中试验证后，规模化生产还得往西边走，去那些风能太阳能多的地方占山为王。 业内专家觉得这事儿是个好兆头，标志着咱们国家在负碳排放领域不再是个小跟班了。中国工程院的学者说，直接捕集再合成这招组合拳一旦练成，就能形成一个完整的碳循环链。不过要想真正商用赚钱，还得在降低成本、定好规矩、想好怎么卖这三方面使劲儿。 从空气中抓二氧化碳烧飞机是以前听起来很科幻的想法，现在它在上海临港变成了真金白银的生产力。中国的科技企业靠着自主创新硬是在碳捕集转化这块儿蹚出了一条新路。虽然前路还难走不少坎儿，但这次成功跑通百吨级的路子就像埋下了一块探路的石头。 随着技术越来越成熟、钱花得越来越少，空气制燃料有望成为咱们实现碳中和的一大法宝。到时候不光能解决自己的问题，还能给全世界的气候治理出份力。